从20世纪初飞机的诞生起，出于对飞的安全性考虑的考虑，当时的人们就已经提出了无人驾驶飞机的想法。直至20世纪30年代，英国费雷尔公司将一架“女王”双固定翼飞机改造成无人靶机，开启了无人驾驶航空器进入航空史的序幕。

就像人类第一次征服天空一样，飞机从最开始挑战极限的“实验品”，到真正造福人类成为快速运输的工具，再到各个领域的广泛应用。这样的发展路径对于这些民用无人驾驶航空器来说同样如此。飞控技术不断进步、云台技术的成熟、传感器技术、电池技术的突破等等甚至是国家政策的完善，都让无人驾驶航空器开始“变身”。经过80多年的发展，无人驾驶航空器的应用无处不在，且有着无可替代的作用。尤其是受互联网时代商业模式创新及服务需求影响，随着技术的飞快发展，无人驾驶航空器系统已成为最有前景，发展最快的行业之一，我们将迎来无人驾驶航空器的“大爆炸”时代。

当今世界航空装备正向无人化、隐身化、智能化和精准化的趋势发展，在过去几年，全世界无人机需求每年飞速增长，美军已将无人作战飞机投入战场使用，美国客户的需求在市场上占2/3，很多国家也将无人作战飞机作为未来装备发展的重点。目前，全球已有55 个国家的军队装备了200 多种型号的无人机。我国从2005年珠海航展上第一次出现国产无人机身影到现在，无人机种类呈现井喷之势。目前，中国的无人系统的研制，速度之快超过其他任何一个国家，对无人机的投入，也从量上超过美国。在应用方面，中国计划在11个省开始用无人机勘测和巡视国家的海岸边境。我国无人机装备发展从前沿技术走向了体系化、实用化，并已经在关键民用领域得到了应用，多种无人机已经出口海外市场。

在目前无人驾驶航空器快速向各行业渗透的局面下，相关的适航标准和运行管理措施的滞后已经成为制约发展的瓶颈。为此，国际民航组织（ICAO）于2007年成立了无人驾驶航空器研究小组。2011年，ICAO发布了328-AN/190通告，期望无人驾驶航空器进入非限制空域并实现一体化，阐述了需要考虑的无人驾驶航空器和有人机的一些基本差异点，并鼓励各成员国根据自身经验提供信息，协助ICAO研究关于无人驾驶航空器的政策。为了分析现有的标准和建议措施是否适用于运行，研究小组对《芝加哥公约》各附件进行了修订，增加了管理要求，明确要求无人驾驶航空器应进行适航审定、无人驾驶航空器运行人应持有运营证书，操作员应持有执照。

为提供一个通过标准和建议措施的国际监管框架，使遥控驾驶航空器安全、协调、无缝的在全球范围内常规运行，并在非隔离空域和机场不增加有人驾驶航空器的安全风险，国际民航组织经三年调查研究，制定了《遥控驾驶航空器系统手册》并于2015年发行了第一版。

“2016（第六届）中国国际无人驾驶航空器系统大会暨展览”（原中国无人机大会暨展览，创始于2006年，迄今已成功举办五届，是中国无人驾驶航空器领域办会最早、经验最丰富、影响力最大的权威高端专业盛会，主体活动为学术交流、无人机技术与产品展示，获得了国内外无人机业内外人士的广泛认可和赞誉），秉承着“传递行业权威的声音，搭建国际交流的平台，打造前沿科技的阵地”的责任。按照国际民航组织（ICAO）提出的规范用语更改使用新的展会名称。展会以“融创成序 智领未来”为主题，为国内外的管理、运营、制造、应用等相关从业者打造一个国际交流展示的平台。展会对当今业内热点问题，政策法规进行解析指导，对行业发展进行预测展望，引领行业前行脚步，为各方提供最为全面的国际交流平台，立足当下，放眼未来，倾力打造一个国际无人机驾驶航空器系统最具影响力的盛会。

气动、结构、总体、设计材料类

微型无人驾驶航空器、无人潜航器、无人船、无人车、飞艇、空天无人飞行器、靶机、无人动力伞、无人艇、无人驾驶器、复合材料、涂层、起落架、天线罩等。

控制、导航类

导航定位设备（GPS GNSS 惯导 陀螺、组合导航、磁力计）、自动控制系统、自动驾驶仪、飞控计算机、飞控软件及硬件、仿真系统、测速装置、控制仿真、虚拟视景系统、舵机伺服机构等。

任务载荷类

图像设备、视频设备、红外探测、激光测距、全景摄影机、多功能光学稳定平台、电视摄像机、红外扫描仪、微光电视摄像机、分幅照相机、航空视频记录器、孔径雷达、光电吊舱传感器、电子对抗任务载荷等。

能源、动力类

电源、发动机、电机、电池、螺旋桨、减速箱、电子燃油控制等。

通信及数据链技术类

无线链路、卫星数字数据链路发射、地面控制站、设备车、接收机、发射机、通信系统、机载设备、转发器等

发射与回收类

发射装置、发射器、回收伞、阻拦网、回收系统、自动起飞及着陆系统、刹车系统、减震装置等。

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