30吨抛丸室电动轨道平车 U型台面电动轨道平车 钢筋摆渡车厂家
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KP系列电动平车主要由由车架系统、传动装置（主动轮对）、被动轮对、电气控制等组成。
车架是用四根纵梁和若干横梁及铺板板焊接而成成的框架结构，通常采用大型槽钢作为车架的纵、横梁，采取八点承载，车架受力均匀。轮对上的扁担轴承座通过螺栓与车架连接，这种结构有效降低了台面高度。
传动装置的减速机为抱轴式放于平车的一端，便于总成检修，并便于改装。
电动平车前后各设一个连接挂钩，必要时可以牵引其他平车或被牵引。平车两侧设置起吊孔便于吊运。
KPJ平车（附图1）由电缆卷筒供电，KPX平车（附图2）由蓄电池组供电，KPD平车（附图3）由低压轨道供电，轮轴采取绝缘措施，增加导电装置而成，车上备有升压变压器（KPDZ为整流装置）。提供的电能经电气系统控制平车前进或后退运行。
操作方式为用手持按钮盒步行随车操控。
3.2.1被动轮对
KPD电动平车轮对结构见附图4，车轮和车轴间设有绝缘套和绝缘的内外垫，绝缘套采用高机械性能的绝缘材料尼龙制成，车轮绝缘后就使KPD系列电动平车能利用两根轨道作为两根导电轨。车轴材料为45#钢调质，车轮材料采用55号***铸钢，车轮表面淬火，轴承为双列向心球面滚子轴承，能自动补偿车架的变形偏差。
轮对通过扁担轴承座安装在车架横梁下，每侧用四个螺栓固定，这种结构有效降低了台面高度，侧向稳定性、轴承承载能力提高，车架受力有利。
KPJ、KPX平车则不须绝缘措施。其结构与KPD相似。
3.2.2轨距
按有关规定，轨距应在轨道内侧顶面下16mm处测量。直线段为1435mm，曲线段按曲率半径规定如下表：
曲率半径m | 大于651 | 650--451 | 450--351 | 小于350 |
轨距mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1450 |
按以上标准，轨距偏差上为+6mm，下为-2mm。对于不通火车的地段，曲线半径小于150m时曲线段轨距为1455mm。曲线半径小于100m时曲线段轨距为1460mm。铺设轨道坡度不应大于千分之二。
载重6t，10t的平车除标准轨距外，还设计了762mm的窄轨距。
3.3传动减速装置（主动轮对）
KPJ、KPX平车传动装置见附图5，KPD平车只是车轮和车轴间加绝缘措施,其余均相同。
传动形式为一级V带减速加两级齿轮减速。电机通过三角V带传动两级齿轮减速器，电机固定在减速器机体高速侧，可借张紧螺栓张紧皮带。
减速器为平车***抱轴式硬齿面减速器，其输出轴即为主动轮对的车轴，齿轮为硬齿面圆柱齿轮，具有体积小，传递功率大、疲劳强度好的优点。大齿轮材料40 Cr，小齿轮20Cr。减速器和主动轮对组成一个传动装置总成。通过扁担轴承座安装在车架横梁下，每侧用四个螺栓固定。
3.4连接牵引挂钩
电动平车前后各设一个连接挂钩，必要时可以牵引其他平车或被牵引。特别注意当平车被牵引时，务必先解除制动，以防齿轮或三角V带损坏。并且不要超过平车的额定速度，否则使电机出于超速旋转状态而可能损坏。
3.5导电装置
导电装置（附图6）只用于KPD（S、Z）低压轨道供电平车，它将轨道馈送的36V交流电引接到平车上并通过电缆送至车载电控。导电装置主要由铜质摩电块和滑柱组成，借助于在轨道上滑动的摩电块导电，滑柱可在导框内上下滑动，以***摩电块始终与钢轨可靠接触。摩电块磨损较大时，可转过90度再用。导电装置和车架是绝缘的。
平时注意检查滑柱上下滑动是否灵活，必要时加适量润滑脂。
