外观检查是判断橡胶支座是否需要更换的基础手段，通过量化指标可快速识别早期损伤。以下从缺陷类型、检测工具、判定标准三方面，结合行业规范与工程案例，给出具体技术指标：

一、表面缺陷检测指标

1. 橡胶龟裂（最典型老化特征）

• 检测工具：裂缝测宽仪（精度 0.02mm）、高清相机（放大倍数≥10 倍）

• 判定标准：

• 龟裂宽度＞1mm 且长度超过支座边长的 1/3（如图 1）；

• 龟裂区域面积累计超过支座上表面面积的 10%（例：500mm×500mm 支座，损伤面积＞25cm²）。

• 规范依据：《公路桥梁橡胶支座》(JT/T 4-2019) 规定，正常支座表面允许存在宽度≤0.5mm、长度≤50mm 的微裂缝。

2. 橡胶脱层与鼓包

• 检测要点：

• 脱层（橡胶与钢板粘结失效）：用手指按压橡胶表面，出现明显空鼓声或位移量＞2mm；

• 鼓包（内部气体积聚）：凸起高度＞5mm 且直径＞20mm（如图 2）。

• 量化指标：脱层 / 鼓包区域面积＞5% 支座面积时，需立即评估更换。

二、几何变形检测指标

1. 压缩变形（竖向尺寸异常）

• 测量方法：用钢尺在支座四周均匀取 4 点测量高度，计算值与最小值差值

• 预警阈值：

• 压缩量超过设计高度的 15%（如设计高度 50mm，实测＜42.5mm）；

• 四角高度差＞2mm（表明不均匀压缩，可能存在梁体偏压）。

• 案例：某桥梁支座设计高度 80mm，实测边缘高度 70mm，中心高度 75mm，判定为塑性变形需更换。

2. 剪切变形（水平位移超限）

• 检测工具：全站仪（测量精度 ±1mm）、激光投线仪

• 判定标准：

• 活动支座水平位移量超过设计值的 120%（如设计允许位移 ±50mm，实测＞60mm）；

• 固定支座剪切角正切值 tanθ＞0.03（即水平位移 / 高度＞3%，如图 3）。

三、功能性缺陷检测指标

1. 聚四氟乙烯滑板磨损

• 检测步骤：

1. 测量滑板外露边缘到支座边缘的距离（设计值通常为 10~15mm）；

2. 实测外露长度＜设计值的 80%（如原设计 12mm，实测＜9.6mm）。

• 附加指标：滑板表面划痕深度＞1mm 或出现贯通性沟槽（影响滑移性能）。

2. 支座脱空（与梁体 / 垫石接触失效）

• 检测方法：塞尺（厚度 0.1mm 起）+ 灯光照射法

• 量化标准：

• 支座边缘与垫石间缝隙＞0.5mm 且长度超过周长的 25%；

• 用 0.5mm 塞尺可插入深度＞50mm（如图 4）。

四、老化与损伤综合评级表

五、工程检测操作规范

1. 检测频率

• 一般桥梁：每季度 1 次目视检查，每年 1 次详细量测；

• 重要桥梁（如跨江大桥）：每月 1 次目视，每半年 1 次几何测量。

2. 记录要求

• 需绘制支座缺陷位置图，标注尺寸（例：龟裂位于支座左上角，长 80mm× 宽 1.2mm）；

• 拍照需包含缺陷特写（附比例尺）及整体安装状态（如图 5）。

六、典型失效案例分析

某高速公路连续梁桥支座检测发现：

• 橡胶表面龟裂宽度普遍 1.5~2mm，最长裂缝达支座边长的 2/3；

• 支座四角高度差 4.5mm（设计高度 60mm，实测最小 52mm）；

• 聚四氟乙烯滑板外露长度仅 7mm（设计 12mm）。
  根据上述指标，判定该支座已达到重度损伤标准，需在 1 个月内完成更换，避免因支座刚度退化导致梁体位移超限。