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***，在中、低碳范围内，新型汽车用中锰钢的强塑积主要取决于领4的锰含量，其随锰含量的增加而***增大。而且，制定合理的加工、退火工2版使中锰钢中获得大量稳定的残余奥氏休。见诸报道的中锰钢的实验流程为：浇铸-均匀化一锻造-逆相变退火和浇饰均匀化一锻造一均匀化-热轧一冷轧一逆相变退火。对于Fe-0.2-(5-7)Mn钢，其均化温度一般控制在1250℃左右，保温时间一般2h，目的是缓解Mn.C元素的发观偏析，提高组织和成分的均匀性。中锰钢的热锻温度一般控制在1200~-850℃之间，锻后的试样在750℃保温30min进行奥氏体均匀化处理，然后淬火。逆相E退火控制在两相区，退火时间为1min至12h不等，***空冷获得以亚稳态的氏体和铁素体为主的双相组织。
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在笔者看来，后期铁矿石供需将相对平衡，价格重心将下移。截至11月下旬，进口铁矿石港口库存达1.275亿吨，同比增加234.2万吨，增幅为1.9%。随着铁矿石港口库存持续增加，预计后期铁矿石供应压力将进一步缓解，铁矿石供需关系将逐步转向平衡，大幅上涨的动力减弱。
废钢价格也将迎来小幅下跌。笔者预计，今年12月份～明年1月份，废钢价格将跟随螺纹钢价格一同下跌，但跌幅将小于螺纹钢价格跌幅。实际上，笔者认为当前废钢性价比并不高。目前，沙钢重废(炉料1)价格维持在2970元/吨左右，处于2013年以来的历史高位。叠加钢厂目前废钢使用比例并不高，预计后期废钢价格继续上涨的空间有限。
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