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在降低共析温度同时，使共析体中的碳含量减少；锰强烈降低钢的Ar1和马氏体转变温度(其作用仅次于碳)和钢中相变的速度，提高钢的淬透性，增加残余奥氏体含量；使钢的调质组织均匀、细化，避免了渗碳层中碳化物的聚集成块，但增大了钢的过热敏感性和回火脆性倾向；锰是弱碳化物形成元素。②对钢的力学性能的作用锰强化铁素体或奥氏体的作用不及碳，磷、硅，在增加强度的同时，对延展性无影响；由于细化了珠光体，***提高了低碳和中碳珠光体钢的强度，使延展性有所降低；通过提高淬透性而提高了调质处理索氏体钢的力学性能；在严格控制热处理工艺、避免过热时的品粒长大以及回火脆性的前提下，锰不会降低钢的韧性
(3)生成的原子氢使铁的氧化物还原成易于酸作用的亚铁氧化物，然后与酸用而被去除(还原作用)2.2.5酸洗和硫酸酸洗比较酸洗介质应用为广泛的是和硫酸，但在实际生产上使用酸洗占更大的比例。从两种介质的特点上来说，能溶解全部氧化铁皮，而不产生洗残渣。并且基本上不腐蚀基体金属，故酸洗后板面平滑、银亮。所以酸洗法具有产品质量好、生产能力高、金属和酸的损失少、成本等优点。另外酸洗的铁损比硫酸酸洗低~20%，酸洗铁损量为酸洗带量的0.49%~0.5%，硫酸为0.6%~0.7%。酸洗速率较高，为硫酸酸洗速率2倍近年来，由于废酸回收处理技术的发展(也就是酸再生技术的发展酸洗法得到了较为广泛的应用
为了***在感应加热中尽可能地减少漏磁,提高加热效率,感应器与零件之间的间距尽可能小,但要有足够的间隙,***使感应器能与车轴的相对运动顺利进行。首先，我国的机车、车辆均采用优质碳素钢车轴,纵观总体情况,应该说碳素钢车轴是成熟的、可靠的。对于高速列车车轴材料是选碳素钢还是合金钢,我国还没有成熟的技术。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于低碳钢范畴。在调质或正火的基础上再施加表面感应淬火强化处理,可使服役寿命成倍地延长。
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