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康明斯发动机不仅以可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放(Tier 4 interim/Stage IIIB) 以及船机排放（国 际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内有很高的认可度。
康明斯发电机组优点：
1.康明斯柴油发电机组的优点是功率大、经济性能好。
2.省油，同步于美国康明斯的设计和制造工艺，在同类发动机中具备低油耗，强动力。
3.质量可靠：缸体、缸盖采用集成化设计，避免了发动机漏水漏油现象的发生，零件比其它同类发动机少40%，故障率大为降低。
4.保养、维修消费低：较少的零件数量和较低的使用故障，使发动机综合维修费用大为降低，维修时间比同类机型节约达50%。
5.冷启动性能佳：配装进气电预热装置和6.6kW大功率启动机，改善了发动机冷启动性能。
搞懂这98个专业术语，你就是发电机组行业的技术专家啦（五）
71、声级表
声级表是用来测量声压级别的，它根据声音的频率分为几个分贝级（A, B, C）。声级表表征的是均方根声音，除非是适合瞬间或峰值的度量。
72、声压级别
声压级别是表示在空气中传播的声波的起伏压。由于耳朵能感知的声压范围很大，所以采用其对数值，并以2x10-5 N/m2 (20 m Pa)的比率表示，这是人类在1000 Hz所能听到的极限，单位是分贝(dB)。贝尔（十分贝）是以亚历山大·格雷姆·贝尔的名字命名的。
73、备用系统
备用系统是一个独立的电力供应系统，当常规电力供应失败时，备用系统就会运行。
74、星形连接
参见Y形连接。
75、启动电流
当发动机从停止状态启动时带来的初始电流值就是启动电流。
76、突变
突变是指系统中电压突然升高，通常是由于负载断开而引起的。
77、同步检查继电器
同步检查继电器是监测两个电压源之间的相位关系的电气设备，如果电压源间的关系在预定的参数范围内，它就会发出相应信号。
78、同步器
同步器是用来监测两个电压源之间的相位关系的电子设备，它向发动机调速器发出信号，以促使发电机组与系统母排能够同步。
79、同步发电机
同步发动机是配有直流励磁机的同步交流发电机。同步发动机能作为独立的紧急电源，也可以与其他同步发电机或市电并联。
80、转换开关
转换开关是能够把负载在备用电源和常规电源之间进行转换的电气设施。自动转换开关能够进行监控，如果电源供应失败，就自动把负载连接到备用电源。
81、市电
市电是商业电源，从大型中央电站向各设施供电。
82、电压暂降
电压暂降是在负荷增加而调整器还未能进行校正时、或电压调整器正在为过载的发动机卸载时出现的电压下降。
83、电压调整率
电压调整率描述的是和最小稳态电压差与额定电压之间的***比。
84、电度表
电度表记录系统中某一点的总电力输出，通常以千瓦时为记录单位。
85、Y连接
Y连接就是星形连接，也就是把三相系统中的相按照字母Y的形状连接起来，还可以在中心点接上第四根（中性）线。
86、零序
零序是一种接地故障检测方法，它使用一个传感器（CT）来把所有相导体和中性导体连接在一起，传感器会按照线路中接地故障电流的不平衡程度等比例地产生输出，再由一台继电器来测量这一输出，并断开断路器或释放接地故障警报。
87、柴油发动机
柴油机是内燃机的一种类型，是一种将燃料燃烧释放出来的热能转变为机械能的能量转换装置。柴油机是发电机组的动力部分，一般由曲轴连杆机构与机体组件、配气机构与进排气系统、柴油供给系统、润滑系统、冷却系统和电气系统等组成。
88、工作循环
内燃机中热能与机械能的转化，是通过活塞在气缸内工作，连续进行进气、压缩、做功、排气四个过程来完成的。机器每进行这样一个过程称为一个工作循环。
89、上止点和下止点
当活塞在气缸中移动时，活塞顶处在气缸中的位置称为上止点（或称上死点）；活塞顶在气缸中的***位置，称为下止点（或称下死点）。
90、活塞冲程
上、下止点之间的最小直线距离称为活塞冲程（或称行程），通常用S表示。曲轴与连杆大端的连接中心到曲轴的旋转中心之间的最小直线距离称为曲柄的旋转半径。
91、工作容积
活塞从上止点到下止点所扫过的气缸容积，称为气缸工作容积（或称活塞排量）。
92、压缩比
新鲜气体吸入气缸后充满了整个气缸，即占有气缸总容积，而气缸总容积则包括燃烧室容积和气缸的工作容积。压缩比的大小，说明气缸内的空气（或混合气）经压缩后体积缩小的倍数，也表明气体被压缩的程度。压缩比越大，表明活塞运动时，气体被压缩得越厉害，其气体的温度和压力就越高，内燃机的效率也越高。
93、进气冲程
进气冲程的目的是吸入新鲜空气，为燃料燃烧作好准备。要实现进气，缸内与缸外要形成压差。因此，此冲程排气门关闭，进气门打开，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸内的容积逐渐扩大，压力降低，缸内气体压力低于大气压力约68~93kPa。在大气压力的作用下，新鲜空气经进气门被吸入气缸，活塞到达下止点时，进气门关闭，进气冲程结束。
94、压缩冲程
压缩冲程的目的是提高气缸内空气的压力和温度，为燃料燃烧创造条件。由于进、排气门都已关闭，气缸内的空气被压缩，压力和温度亦随之升高，其升高的程度，取决于被压缩的程度，不同的柴油机略有不同。当活塞接近上止点时，缸内空气压力达（3000~5000）kPa ，温度达500~700℃，远超过柴油的自燃温度。
95、膨胀(做功)冲程
当活塞上行将终了时,喷油器开始将柴油喷入气缸，与空气混合成可燃混合气，并立即自燃，此时，气缸内的压力迅速上升到约6000~9000kPa，温度高达（1800~2200）℃。在高温、高压气体的推力作用下，活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而做功。随着气体膨胀活塞下行其压力逐渐降低，直到排气门被打开为止。
96、排气冲程
排气冲程的目的是清除缸内的废气。做功冲程结束后，缸内的燃气已成为废气，其温度下降到（800~900）℃，压力下降到（294~392）kPa。此时，排气门打开，进气门仍关闭，活塞从下止点向上止点移动，在缸内残存压力和活塞推力的作用下，废气被排出缸外。当活塞又到上止点时，排气过程结束。排气过程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外做功。
97、调速器
调速器的作用是在柴油机工作转速范围内，能随着柴油机外界负荷的变化而自动调节供油量，以保持柴油机转速基本稳定。
98、电枢
交流发电机电枢的是金属芯和绕组的总成，产生感应电压。电枢是旋转磁场交流发电机的不动部分（定子）。
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