怒江现货 U71mn钢轨煤炭用轨道钢多种规格驰宇建材供应

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参数

强度高产品特性
否是否进口
河北产地

发货地云南昆明 1天内发货供货总量99999吨

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产品详情

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钢轨钢(rail steel)，是用于制造机车、起重机等轨道的***用型钢。钢轨按中国***和冶金工业部标准分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等。我国铁路已经形成了高密度、大轴重以及高速度并举的局面。速度和轴重的同时提高，无疑地对钢轨的使用性能也提出了更高的要求。钢轨钢的质量问题越来越受到人们的***关注。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力***小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

轨道钢分类：

钢轨按中国***和冶金工业部标准分为铁路用钢轨、轻轨、导电钢轨和起重机钢轨等。

(1)铁路用钢轨

在碳素钢轨基础上发展了低合金钢轨。高碳低合金钢轨比碳素钢轨强度高，***性、耐压性、抗脆断性和抗疲劳断裂性更好。铁路用钢轨品种用38、43、50、60、75kg/m等。在钢轨生产过程中应特别注意防止白点的产生。

(2)轻轨

主要用于矿业和林业，其品种有5、8、11、15、18、24kg/m。轻轨主要由碳素钢制造，少部分使用低合金钢制造。在矿山、井下以及林区等处用的轻轨要求***，为此钢中加入适量的铜、铬、磷、钒等合金元素。

(3)导电轨

用于地下铁路导电的钢轨，要求有良好的导电性，即15℃ 时电阻率小于0.125μΩ.m.它采用***低碳铝***钢制造。

(4)起重机钢轨

用于各种起重机导轨用的特种截面钢轨，其化学成分和制造工艺与铁路用钢轨相同。品种有QU70、QU80、QUl00、QUl20等

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：

①起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重的是QU120可达118kg/m。

②重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，以及在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。

2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

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相关规格

钢轨相关表格

国产重轨规格
钢轨类型	断面尺寸 mm	横截面面积cm	理论重量 kg
每m 重量	12.5m长的重量	25.0m长的重量	每根钢轨螺栓孔部分重量
未扣除螺栓孔	每端扣除三个螺栓孔	未扣除螺栓孔	每端扣除三个螺栓孔
A	B	C	D
50	152	132	70	15.5	65.8	51.514	643.925	643.429	1287.850	1287.354	0.496
43	140	114	70	14.5	57.0	44.653	558.162	557.690	116.325	1115.853	0.472
38	134	114	68	13.0	49.5	38.733	484.162	483.739	968.325	967.902	0.423
33	120	110	60	12.5	42.5	33.286	416.075	415.804	-	-	0.271

国产轻轨规格
轻轨类型 kg/m	断面尺寸 mm	通常长度 m	截面面积 cm	理论重量 kg/m
A	B	C	D
9	63.50	63.50	32.10	5.90	5～7	11.29	8.94
12	69.85	69.85	38.10	7.54	6～10	15.54	12.20
15	79.37	79.37	42.86	8.33	6～10	19.33	15.20
22	93.66	93.66	50.80	10.72	7～10	28.39	22.30
30	107.95	107.95	60.33	12.30	7～10	38.32	30.10

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钢轨使用后的表层组织与性能

钢轨投入使用后，在钢轨表面和车轮接触部位呈现出肉眼可见的白色，该白色部位在侵蚀剂中不受侵蚀，故称为白层。对白层的形成原因目前还没有定论。一种观点认为白层的形成是高速列车区间由于车轮在钢轨踏面上打滑而造成的，但在极少发生打滑区段的钢轨表面同样存在白层。另一研究认为，高速列车区间钢轨表面形成白层，其组织为纳米结构等。

赵秀娟等通过对使用后的U74 钢轨表面形成的白层组织进行分析表明，运行约3 年的钢轨，由表面至心部显微组织变化为:***层为白层(约40～ 70 μm)；第二层为珠光体变形层(约65 ～ 90μm)；第三层为珠光体未变形硬化层(约130 μm)；白层显微硬度在距表面40 μm 处，硬度约达800 HV ，比心部硬度高2 倍多。通过X 射线衍射、透射电镜形貌和选区电子衍射分析，确认白层的组织为过饱和碳的单相的α-Fe 、晶粒***细化，有纳米级晶粒形成，约40 nm(衍射花样为球状)。

国外学者对钢轨滚动接触疲劳的认识

2000 年底至2001 年初大面积钢轨滚动接触疲劳引起了英国铁路断线。对此，英国皇家工程院院士史密斯认为，钢轨滚动接触疲劳由三部分组成:轮轨接触面表面引起的初级裂纹；由接触应力场引起的浅脚裂缝的发展；钢轨内部深层次大面积的应力场裂缝的延伸。这三个因素在转换时就产生了开裂的可能。另外自然磨耗或打磨产生的磨耗也可能促进裂纹的发展。钢轨使用后的表层组织与性能

国外学者对钢轨滚动接触疲劳的认识