洛阳高速声屏障公路声屏障隔音声屏障小区隔音墙新力声屏障可定制安装

¥160.00 1 - 49
¥158.00 50 - 99
¥155.00 ≥100

参数

玻璃纤维芯材
长方形形状
优等等级

发货地河南郑州 2天内发货供货总量12000平方米

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产品详情

公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上；吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。声屏障的设计已较为充分地考虑了高架高速道路、城市轻轨、地铁的风载、交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。它外形美观大方，制作精致，运输、安装方便，造价低，使用寿命长，特别适用于高架高速道路和城市轻轨、地铁的防噪声使用，是现代化城市最理想的隔声降噪设施.

公路声屏障特点：

1、组合式设计，灵活自如，安装拆卸快捷方便；

2、直平形公路声屏障，整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控制声音通过屏体上部的绕射，中间以连续的框架结构为主体；

3、弧型公路声屏障，降噪效果特别好；既美观，降噪效果又好；

4、公路声屏障吸音板不仅吸声、隔声效果好，还具有优异的耐候、耐久性能，***使用年限；

5、可选择多种色彩和造型进行组合，景观效果理想，可根据用户要求设计成各种不同的型式与环境相和谐，与周围环境协调，形成亮丽风景线。

声屏障是怎样降低（reduce)噪音的
在相同气象条件下，声屏障安装前后某一特定位置（position )的声压级差，当噪音来源发出的声波满足声屏障时，它将沿三条路径传播：一条通过声屏障的顶部和两侧到达声接收点；另一条则打开。通过声屏障到达接收点，另一个在声屏障的墙上产生反射，声屏障的插入损耗主要取决于沿三条路径的声能分布，当声屏障的隔声足够大时，声屏障的插入损耗主要由diffrac的衰减(attenuation)值决定。Ted声（LD），对于点源，衍射声的衰减值在声屏障的声膜区，其***长为声屏障，可获得5-24dB（A）的降噪效果，声屏障的实际应用主要是线性声源。对于线性声源，***长声屏障，衍射声衰减
3）在插入式隔音围挡与桥梁、路基隔音围挡和地基之间采用就地连接或螺栓（锚杆、地脚螺栓）连接，当使用螺栓（锚杆、地脚螺栓）时，应满足以下要求：1。声屏障主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为***隔声方法。螺栓（锚筋、锚栓）连接处采用双螺母或锁紧垫圈。（2）螺栓中心距钢构件边缘的距离：螺栓在内力方向的公称直径不应小于2。0倍，螺栓在垂直方向的公称直径不应小于1。5倍。iCal内力；（3）锚筋中心距混凝土构件边缘的距离，锚筋受拉弯曲不应小于3倍，弯曲不应小于45mm；锚筋直径在剪力方向不应小于6倍，垂直剪力方向不应小于70mm。力。锚栓的最小边缘不应小于锚定深度的0。8倍。

（1）金属隔音墙的隔声量大：平均隔声量应不小于35dB；
即敏感区域距铁路60——80m以内可以考虑（consider)设置声屏障(隔音网)，超过60——80m时不宜采用声屏障措施（指针对问题的解决办法)。隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障、公路和高速公路上是使用各类型声屏障最多的地方。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。铁路声屏障多以声屏障靠近声源为主，一般铁路高架桥声屏障距离轨道1。5m。具体来说，在铁路声屏障位置的确定中，应考虑以下几个方面：a。铁路建筑限界及机车车辆限界与建筑限界的关系；b。铁路通讯地下电缆（Cable)沟的位置以及埋藏深度；c。电气化铁路的接触网，回流线及支柱的位置。声屏障的位置确定：声屏障的控制范围不宜超过60——80m各种电力线的安全距离；d。声屏障应满足铁路安全运营的要求，即不影响行车安全，不影响乘务人员了望信号，不影响铁路两侧地面，地下设备的安装，巡查和正常工作；e。声屏障应满足养护线路的要求，即不影响对地基，道床，轨枕，钢轨等设施的维护和维修工作。

声屏障支撑结构制造说明
离透射声，并使衍射声有足够的衰减。
如果噪音严重，可依次加一层水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)和一层隔音材料。当然也要考虑（consider)隔声地板不要太厚，隔声地板就是在地面上铺一层水泥。如果噪音严重，一层水泥和一层隔音材料也可以考虑地面承重的问题，因为隔音地板不应该太厚。一般来说，我们需要在室内完成所有的隔音处理。混凝土施工材料的选用，既要有环保要求，又要尽量达到***。
声屏障支撑结构制造说明
效果上的隔音围挡护栏板那个隔音材料的吸声性能的环境，特别是简要地讨论了使用吸音一个***影响应该用于吸声的在不同温度，湿度，空气中，高湿度，防潮材料的影响。
根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失（loss)，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择***方案。设计中的目标值为12dB。声屏障一般的高度为3——7m，经多次计算选取声屏障总高度为7m最为合适，计算如下。
声屏障位于公路边缘，桩帽间距2。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。5米，高出硬路肩3。0米，排水孔每两个单元一个，间距7米。钢管由100100镀锌(galvanization)(zinc)钢管制成，1米彩钢百叶窗吸音器+4×0。5米彩钢夹层隔音板，在切割断面水平段的金属筛下部结构采用1200×600mm的基础，1米处，盖板间距为2。5米，比T高4。2米。硬路肩，1米彩钢百叶吸声板+2*0。5米彩钢夹心隔声板+0。9米，桥段声屏障用螺栓固定在桥梁混凝土外侧，高出桥梁混凝土3。0米。中间一块固定在桥梁混凝土外侧，125mm2固定在桥梁混凝土外侧，1米彩钢百叶吸声板+0。91米透明阳光空心板固定在螺栓1下方835米处。
声屏障波动与几何声学理论可以归结为研究声波的衍射问题。其最初来源于光学,通过求解具有一定边界条件的波动方程,得到衍射声场中各受声点的声压。但几何和波动声学理论对于声屏障表面为有限阻抗或部分有限阻抗的情况未给出明确的理论解,与实际应用中声屏障表面是有限阻抗或变化阻抗的情况有一定差距。另外按照声屏障的实际尺寸,该理论更适用于中高频噪声,但根据我国道路交通状况,实际交通噪声的等效频率较低。在大型车比例较高或车速较慢的城市道路上,等效频率甚至***,因而该理论与实际道路交通噪声有一定差距。目***些声学模拟(定义:对真实事物或者过程的虚拟)软件是建立在几何与波动声学理论上的,如声学软件 Vanoise
路基段声屏障(隔音网)有浅基础和桩基础等类别。隔音屏障指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物。隔音墙也称为声屏障。浅基础有独立基础、条形基础等。桩基础有混凝土灌注桩、微型钢管桩等。浅基础应校核地基承载力、基础抗倾覆和抗滑性能;桩基础则应校核水平承载力浅基础验算地基承载力为
7)交通领域声屏障工程也是根据PC板上述特点中的优点,采用该材料作为屏体的透明部分窗体推广使用较早,但随着时间的推移,PC材料屏体板的暴露出的性能不足之处也十分明显,所以声屏障工程中应根据实际情况选择性地采用该材料。高铁声屏障高度在1m一5m间，覆盖有效区域平均降噪达10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍频程)，达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。
涂装工艺及技术（1）涂装作业使用高压无气喷涂泵施工，根据选定的涂料性能及配比正确选择喷枪空气压力。（2）雨天，雾天不能进行室外涂装。（3）涂层表面应力求光滑，平整，不得有和明显流挂，皱皮，漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观，色彩均匀。（4）漆膜厚度符合规定要求，***膜厚需达到规定厚度的85％以上，但不盲目超厚。（5）对于自由边缘等难于涂装的部位，在高压无气喷涂之前，需用笔刷作一，二遍刷涂。（6）***一道油漆工作在各项装饰工作结束后，并修正种种缺陷后进行，涂装前认真做好清洁工作，喷涂时应注意对有关零件的遮蔽保护。（7）对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂装完成后，需进行膜厚检测与数据记录。（8）漆膜外观质量用目测检查，具体油漆符合招标文件和有关规定。
架空杆高度10m；线路每100米设置二级配电箱一个。低压线路（220V）： 1#钢筋加工场，工地办公区，模板周转料存放场内布设线路一条，长度500m，水泥（材料:粉状水硬性无机胶凝材料)线杆 10根；其他线路与与动力线同。M线中段设1#变压器(Transformer)500kvA，用于中州大道及临近匝道施工用电；1#钢筋加工场设2#变压器500kvA，主要用于生活区，1#加工场及D匝道等用电；三环中段设3#变压器500kvA。