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高速公路声屏障的隔音效果，高度与长度是两个关键，高速公路声屏障只要能阻隔道路和受体的视线，至少就能减少5分贝的音量，而且每增加1米，能减少1.5分贝。而长度方面，不能跟受体的宽度刚刚好，必须与最近受体的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长声屏障的减噪量与噪声的频率、声屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。 隔离噪音为什么选择声屏障怎样提升声屏障的降噪效果 离噪音为什么选择声屏障 目前，声屏障行业发展迅速，一提到隔离噪音，首先想到的就是安装声屏障，声屏障在降噪方面，为什么如此受欢迎？那么让我们来看看它的一些优势： 声屏障的特点： 1）、隔声量大：平均隔声量36dB
声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大。对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声。则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，声屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。目前，大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制
声屏障主要用于铁路和公路沿线，目前，声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪度，才能防止声音从两端流进受体。屏障隔声的理论是以光波的衍射理论为基础的
1911年，东北大学设置理学科，本多光太郎任物理学科教授，带领研究生开展了元素、金属、合金、温度和磁性方面的研究，后又专注于金属物质、工业材料领域的研究。在金相研究中，他改变过去主要用显微镜观察金属表面进行热分析的方法，转而采用热膨胀、电阻和磁性的异常变化等综合分析手段，地分析温度造成的钢铁和合金金相的细微变化。在本多光太郎的带领下，东北大学钢铁研究所形成自身的研究特色将***的基础研究手段用于金属材料特性的研究，发明了一些既有很好的实用价值又处于水平的钢铁材料。
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