德国zimmer导轨锁代理UBPS3005AS1A|minibooster增压器HC1系列欢迎采购

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参数

SOMMER品牌
UBPS3005AS1A型号
打桩机配件适用对象

发货地上海嘉定区 10天内发货供货总量100

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产品详情

MiniBOOSTER是一家丹麦公司，位于日德兰半岛南部的Snderborg。

MiniBOOSTER 成立于 1994 年 1 月 1 日。***初的六年半时间内，公司名称为 Iversen Hydraulics ApS。2000 年，公司更名为 miniBOOSTER Hydraulics A/S。在这期间，miniBOOSTER 产品逐渐被各个领域采用，并开发出产品应用程序。因此，我们成功地成长为***往复式增压器制造商，产品通过***销售网络行销世界各地。现在，miniBOOSTER产品能够解决多数领域的增压要求。产品程序包括针对压力达 5,000 bar、流量达 70 l/min 以及几乎各种流体媒介的解决方案。这充分证明了miniBOOSTER在现有产品以及动力产品开发方面的努力和成就。MiniBOOSTER 通过了ISO 9001 认证，并且骄傲地成为几大关键应用领域的认可供应商：

1 离岸应用

2 要求苛刻的海底应用

3 ***汽车制造厂

我司做为miniBOOSTER在中国大陆地区的授权经销商，直接为客户提供高***的增压器产品；并提供选型和技术支持，并且成功成为奇瑞汽车，比亚迪汽车，丰田中国的长期合作供应商。

miniBOOSTER 的工作原理

miniBOOSTER 产品为往复式增压器。它们可以自动增加系统压力，从而提供更高的出口压力，并且能够补偿高压侧的液压油损耗。miniBOOSTER 的功能基于上面显示的***系统。

基本设计包括低压活塞 (LP)、高压活塞 (HP) 以及双稳态换向阀 (BV1)。单向阀 (DV) 是可选功能。

在系统压力下，液压流体流向端口 IN。流体通过端口 H 径直流经止回阀 KV1、KV2 和 DV（如果有）。此时全部流体通过增压器，然后高压侧 H 液压缸快速向前运动。随着液压缸遇到阻力，高压侧 H 的压力增加，直至达到液压泵提供的压力。达到液压泵提供的压力后，止回阀 KV1 和 DV 关闭，液压油流向 Vol 1。双稳态阀 BV1 通过 Vol 3 连接到通向油箱的 Vol 2。泵的压力传递到 Vol 1 后，活塞向下运动。

当活塞向下运动到***底端后，先导供油 1 压力增大，从而导致双稳态阀 BV1 变换位置。流体被引导流向 Vol 2，活塞向上运动，从而以更大的压力输送流体。***终，压力由低压活塞 LP 与高压活塞 HP 的空间比决定。

一旦高压活塞 HP 运动到顶端，先导供油 1 将连接到油箱，双稳态阀 BV1 返回原始位置，循环重复进行，直至到达要求的终端压力。达到终端压力后，增压器停止运行，并且只有在需要维持高压侧 H 的压力时才再次运行。

压力可以通过先导止回阀 DV（如果有）从高压侧释放。通过将端口 R 连接到压力源，将端口 IN 连接到油箱，先导供油 3 的压力将会增大，从而允许高压侧 H 的流体流回油箱。

简介：增压器应指发动机进气增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。通过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。现在应用***普遍的就是发动机废气涡轮增压器，下面我们具体讲解发动机废气涡轮增压器的一些相关知识。

增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。

汽车用增压器：所谓增压就是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量的一项技术。目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。

原理结构：废气涡轮增压器，利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。从而我们可以给发动机喷更多的燃油，达到提高发动机自身功率的目的。

废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机、中间起轴承支撑作用的中间体以及旁通阀控制机构组成。

发展历程：***早的涡轮增压器***申请于在1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了***款涡轮增压器的***——动力驱动的轴向增压器，但鉴于当时的工业水平，Buchi博士并没有制造出***台***的涡轮增压器产品。1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，并在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的***影响。二战期间，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。

注意事项：由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在700-900℃，增压器转子以几万转到二十多万转的高速旋转，因此为了***增压器的正常工作，使用中应注意以下几点： [2]

不能着车就走

发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

不能立即熄火

发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

保持清洁

拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。

由于增压器经常处于高温下运转

它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。