600单双梁行车轮铸钢锻造直角箱轨道轮可定做

¥1100.00 1件起批
¥1050.00 2
¥1000.00 ≥3

参数

亚重品牌
400*120单边车轮组型号
起重机配件适用对象

发货地河南长垣市 3天内发货供货总量1000件

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起重机单双梁行车轮凹面轮90槽车轮组单梁驱动车轮 ¥1430.00

车轮组直径600*150 双边起重机车轮 QD桥式单双梁行车轮 ¥2540.00

主被动行车轮组单双梁行车行走轮来图定做车轮组 ¥2870.00

双梁起重机吊钩组 20T行车吊钩4轮组单双梁起重机吊钩定滑轮 ¥3700.00

起重机车轮组双梁大车行走轮/角箱轮 500单双边轮双梁行车轮轮组 ¥3780.00

LD300单双梁行车车轮组龙门吊驱动行车轮组国标齿圈平面 ¥400.00

产品详情

车轮组加工流程

车轮铸造/锻造毛坯→粗车（粗加工）→淬火或调制→车轮钻孔、铣键→精车（精加工）→车轮轴铣键→闷盖加工→装配（轮片、角箱、轴、轴承、闷盖等）→喷漆

车轮组简介

我公司生产的车轮组用途广泛，一般应用在单双梁车轮组、台车组、平车车轮组、钢包车车轮组、架桥机车轮组、铸铁机车轮组等，可定做非标车轮组

非标车轮组一般包括以下几种：花键轴车轮组、套装车轮组、锥形车轮组、无轮缘车轮组、水平车轮组、反滚车轮组等。

行车轮是锻件的一种分类，主要使用于门方式起重机-港机-桥式起重机-矿山机械等。又称：天车轮，起重机车轮，港机车轮，车轮锻件，轮子锻件，锻钢车轮等！
常用车轮锻件材质：45#.60#、65Mn、42CrMo

行车轮是比较容易损坏的部件。根据行车的使用特点，要求车轮踏面有较高的硬度，并且有一定的淬硬层深度和过渡层(深度>10mm，硬度HRC40 一48)，以提高承载能力、耐磨性和抗接触疲劳的性能。同时，要求其基体组织要有良好的综合力学性能和良好的组织状态，硬度应达HBS187~229，使之具有高的韧性，提高抗冲击性能和抗开裂性能。

轨道轮

采用45号锻钢加工而成，承载能力较铸铁、铸钢强。
以下是3种材质的简单说明：
铸铁：含碳量较高的铁，质脆，不能锻压，用来炼钢或铸造器物；
铸钢：即铸件用钢。用于生产铸件的铁基合金的总称。是铸造合金的一种，碳含量0-2%。铸钢分为铸造碳钢、铸造低合金钢和铸造特种钢3类；
锻钢：是经过冷锻、冷镦、锻造、锻压等冷加工的方法而得到的钢。通过以上办法使材料内部的组织更加致密，改善材料晶体的结构，消除间隙，从而从很大程度上提高了材料的强度和韧性。一般分圆钢和方钢，含碳量也在2%以下。
轴承：对于不同的承载能力，采用的的轴承有所不同，一般区分为滚珠轴承和圆锥形轴承。
尺寸：由于每个客户所选用的轨道尺寸都不一样，所以尺寸可以随意加工，不需要开模具的。一般尺寸由直径150~300mm为常规，轮宽为50~100mm。

矿车轮

矿车轮用于煤矿井下大巷道运输，中小斜井筒，小斜井顺槽和矿井地面运输。

LD车轮组
LD行车轮主要用于单梁起重机及小吨位的葫芦双梁起重机，主要规格有两种：直径三百和四百，LD车轮组主要由车轮轴车轮片轴承齿圈四部分组成，车轮轴材质为45号钢，经调制处理硬度达到HB217-HB255，内有黄油孔，便于润滑，车轮片由45号钢铸造而成，精加工过后需进行表面热处理，车轮组踏面热处理硬度为HB300-HB380，硬度层厚度为8mm-12mm，深度10mm处硬度不低于HB260，车轮外表面涂黑色防锈漆，车轮槽宽分为70和90毫米，轴承所用洛阳轴承厂的球形深沟层轴承，主要型号有：314、412、318、414。齿圈材质为40Cr锻造而成，齿轮表面热淬火硬度为HRC48-55。齿轮精度等级9-8-8GK，齿形角为20度。

欧式车轮组

欧式车轮组主要用于当下比较***的欧式起重机，该车轮具有重量轻，体积小，安装方便，多采用锻造车轮片，主要由车轮轴，车轮片，轴承箱，轴承四部分构成，因需要与三合一减速机直接匹配，不需要经过联轴器连接，故此种车轮要求装配精度非常高，车轮轴为40CrMo材质，粗加工后需要调制处理，热处理硬度为HB300。车轮片为锻造42CrMo，与车轮轴过盈配合，并由平键连接，车轮片经调制处理，热处理硬度为HB300-HB380，轴承箱由铸钢25-30构成，因轴承箱与起重机由螺栓连接，所以起重机端梁需与轴承箱配合加工，机加工镗孔装配，装配精度高。轴承采用进口NSK、SKF轴承，使用寿命长，质量可靠，价格昂贵。

平车轮

平车车轮组一般用于电动平车底部，通常采用单轮缘结构，轮缘处于轨道的内侧，少数车轮具备供电功能，根据用途的不同，平车车轮组可分为普通车轮组、防爆车轮组、绝缘车轮组等。这种车轮一般运行速度比较慢，电动平车车轮一般为三合一结构，平车车轮组车轮轴直接插入运行减速机内部，少数平车车轮组上面配备编码器，这种车轮组主要包括车轮、轴、轴承（包括轴承座）、平衡架。平衡架为轮对与车架的连接体。为使结构简化，平衡架与车体由销轴连接，而没有采用球铰链。综合考虑设备使用性能要求和经济要求，结合我公司实际装备制造水平，具体方案为:轴承选用双列向心球面滚子轴承，以自动补偿车架的变形偏差。采用角型轴承座，以便于电动平车安装调整。同时以适当提高相关部件的加工精度，来提高整车的安装制造精度，防止车轮跑偏、轮缘与轨道接触加剧轮缘磨损并增加摩擦阻力等问题。

车轮组更换的顺序？

车轮组是一种使用非常广泛的的设备，在车轮组中，通常是在起重机上进行往复行驶的一种装置，同时也是比较容易磨损的部件，在车轮组中，它运行一段时间就需要更换，更换顺序如下。

卸下车轮轴端、卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的紧固螺栓。用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面约撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。

把预先组装的、新的并带有轴端齿轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机轨道上。推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓，拧上螺母，确保安全。适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进仃，在紧固的司时扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平和垂直偏斜。对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速器从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧固。一切正常后，将车体落下。

在车轮组中，为了***起重机的正常的运行，因此两端的主动车轮也必须进行同时的更换。同时为了***两端机械传动间隙的一致性，减速器也需要从齿轮联轴器的两端进行同时的更换。