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当然，当二级变速器的市场前景越来越明了，越来越多的企业加入其中，相关方面的进度也必须将逐步跟上来。据了解，虽然当前市场上还没有十分合格的二级变速器，但很多企业已经开始研发相关的产品。
不过，在周士建看来，这些企业大多还在走传统变速箱的路子。“两档变速器在市面上还没成熟的时候，大家似乎都禁锢在这样的一个框子里面：想要把用于传统燃油车的变速器简化成两档变速器，而无论从成本或是相关应用上来看，这都是不***的一种做法，而且可能会产生其他一些技术方面的问题。”
他指出，“原先，由于发动机的需要，我们将变速器从四档、六档提升到更高的档位，以提高它效率、动力以及经济性，但是驱动电机不同，它不需要那么多的档位。这意味着，原来一些适用于多档位的设计可能并不适合于电机，而原来一些不适于多档位的设计，或许恰好能够满足其要求。我们应该跳出原有的思维框架，跳出现有的四种自动变速器去思考。我认为，在二级变速器中，***能***的一定是第五类、第六类甚至第七类自动变速器。”
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而这对于国内的相关厂商来说未必不是件好事。“解决问题的方法是把它简化，而解决设计方面缺陷的办法是把麻烦的地方***的拿掉。”周士建表示，“相对于传统变速箱，二级变速器箱对精度和控制方面的要求大大减低。同时，两档变速器很有可能把离合器拿掉，从而避开国内企业在摩擦材料方面的瓶颈。液压系统也有可能被拿掉，如此又避免了我们在液压阀方面的缺陷。”
总之，单级减速器目前仍然是纯电动车的主要选择，但是随着相关技术的成熟，二级变速器未来有望成为一大趋势。虽然现在谈二级变速器似乎还稍微较早，毕竟大多数厂商在现阶段的首要目标还更多放在如何提升续航里程、缩短充电时间、进一步压缩成本等课题上，但是“赶早不赶晚”，车企以及相关供应商还应提前准备起来，以便及时抓住这一机遇。
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