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变速箱齿轮加工工艺流程
重型卡车变速箱齿轮加工工艺流程如图1：
图1 齿轮加工工艺流程图
通常制作齿轮的毛坯材料要经过锻造，以消除钢中的碳化物偏析，有利于得到合格的金相组织和性能，确保齿轮在复杂载荷条件下所需的强度和冲击韧性。
齿轮的预备热处理是指对成行的齿坯进行最常用的热处理，一般为正火或退火处理。正火或退火一般是安排在铸造或锻造之后，即精加工前进行，目的是获得良好的切削加工性、消除齿轮钢件锻造时产生的残余应力、细化晶粒和改善组织等，减小淬火时变形和开裂的倾向。
去应力退火是为了消除在锻造过程中产生的内应力。除此之外，还可以提高工件尺寸稳定性，防止工件的变形和开裂。
对齿轮进行精加工后，尺寸达到了齿轮工件的要求。还需要对其进行最终热处理。最终热处理的作用是通过渗碳、淬火、回火一系列工序使齿轮钢件基体获得所需的强度与韧性，并在保持工件心部良好韧性的同时，提高其表面的硬度、耐磨性和疲劳强度。其中，对齿轮表面进行渗氮还可以改善齿轮间抗咬合性及抗擦伤性[7]。4 钢的选择及热加工工艺
重型汽车要适应各类复杂多变的路况，其变速箱齿轮必然受冲击频繁，其强度、耐磨性、疲劳强度、冲击韧性等机械性能指标均要求比普通汽车齿轮要高。因此重型汽车齿轮通常是采用合金渗碳钢来制造，热处理也以渗碳淬火为主[8]。临工933铲车波箱,临工952铲车波箱,临工953铲车波箱,临工956铲车波箱
4.1 钢的选择
4.1.1 选择原则
确定齿轮用钢，主要根据齿轮的传动方式（开式或闭式）、载荷性质的大小（齿面接触应力与冲击载荷等）、传动速度和精度要求等工作条件而定。同时还要考虑，依据齿轮模数和截面尺寸提出的钢材淬透性的问题。选用钢材时，必须要注意以下两点：
（1）加工和热处理要求，其中包括钢的机械加工性能、铸造性能、锻造性能和热处理性能，其中最为重要的是考虑钢材的淬透性；
（2）使用性能要求，包括疲劳强度、热处理规范及其他性能指标。
4.1.2 选择钢种
长久以来，国内汽车齿轮钢一直沿用苏联的牌号，20CrMnTi钢占据着汽车变速器齿轮钢使用的主导地位。不仅品牌单一，而且钢材成分波动大，淬透性带宽，夹杂物多，造成齿轮热处理变形大，寿命低。Ti的存在虽然可以降低MnS的有害作用，但在炼钢过程中易于与N结合形成TiN，在齿轮发生应变时，容易在TiN与基体的界面处产生位错塞积，形成大的应力集中[9]。因此，本设计考虑用20CrMnMo钢（见表1）作为重载汽车的变速箱齿轮。
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