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箱式加热炉、快速淬火炉、深井式炉

¥3万 ≥1台起批

参数

是加工定制
邦泰品牌
退火炉类型

发货地江苏丹阳市 30天内发货供货总量9999台

江苏邦泰炉业有限公司: 进入店铺在线咨询

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供应博纳德箱式淬火炉面议

产品详情

一、用途：

RT3-750-9全纤维台车式电阻炉是周期作业炉，属大型工业电炉，主要供一般大、中型铸件、锻件或结构件在额定温度下热处理之用。

二、执行标准

执行下列有关***:

1.工业电热设备基本技术条件(GB10067.1一88)

2.电阻炉基本技术条件(GB10067.4一88)

3.热处理炉有效加热层测量方法(GB9452一88)

4.电热设备的安全部分通用要求(GB5959.4一92)

5.电热设备的安全第四部分,对电阻炉的通用要求(GB5959.4一92)

三、技术参数；

额定功率：750KW±10%（0-750KW可调）
额定电压：380V
工作尺寸:4000×3100×2500mm
外形尺寸：5800×4100×4100mm（高度里面可以做2层组合结构）
相数：3P
频率：50HZ
额定温度：950℃
控温区数：6区
加热方式：电加热
温控仪表：上海国龙智能温控仪
温度记录：大华中原图记录仪
热电偶：K分度号
炉温均匀性：≤±10℃(在有效加热区950℃保温时)
空炉升温时间：≤2.5h
控温精度：≤±1℃
炉体外壁温升：≤±40℃,炉门与炉体之间温升：≤±60℃（加室温）
炉门升降:炉门升降采用电动升降
台车进出: 采用摆线减速机
空炉损耗：≤15%
控温方式：自动PID控制

四、结构简介：

本台车炉由炉体（包括炉衬）、炉门、炉车、炉门起吊机构、炉车行走机构、加热元件、温控系统、温度记录等部分组成。

本炉为台车式电阻炉，工件加热时，将台车开出炉体外，将工件摆放在台车上，台车长4300，宽3160，炉膛净高2500。

本炉炉体为钢结构，采用12#槽钢制作，钢骨架由型钢、钢板等焊接而成，整个钢结构设计合理，结构牢固。

加热元件采用首钢产的高电阻合金0Cr25Al5电阻带布置在炉门、炉侧、炉后墙，台车上采用钢产的高电阻合金0Cr26Al6Nb电阻丝。因为台车底部温度高且散热性差，所以采用好一级的合金材料。

炉衬采用全纤维大板块结构吊挂在钢骨架上，承重部分采用重质耐火砖砌筑，以增强炉衬的结构强度。台车保温层采用硅酸铝耐火纤维、硅藻土保温砖复合结构，以提高炉体的保温性能。

五、主要配置方案与性能

炉体

（1）炉体钢结构：

炉体钢结构设计制作时考虑结构强度、挠度和受热膨胀等因素，炉体钢架立柱全部采用国标型型钢制作，立柱间及立柱顶端之间均用型钢拉住，形成网架结构，较传统的耐火砖炉子刚性和稳定性更为***。

钢结构焊接全部用气保焊十焊丝焊接，采用气保焊焊接的焊缝均匀平整，没有气孔、飞渣、夹渣、裂纹、未熔合等缺陷，外观平直、光滑、没有皱折凹凸不平现象。热处理炉四壁的不垂直度在7000mm范围内不大于3mm，炉子立柱不垂直度不大于2.5mm，不平行度不大于3mm，炉壳外封3mm钢板。

（2）、炉膛保温部分：

炉膛保温部分采用全纤维结构，选用目前国内全新型标准型陶瓷纤维毯作为炉膛的隔热保温材料其重量仅为耐火砖炉体的1/20，但可节能25～30％，200mm厚度的纤维炉墙其保温效果相当于464厚的砖体炉墙，炉体外壁温升达到标准中特等炉水平（ZBJ01004）。

该纤维毯是一种人造无机金属纤维材料，20世纪美国首先在加热炉上使用，由于其***的性能，各***国家纷纷研制使用，我国在90年代得到较多的推广应用，在技术上已完全成熟可靠。近年来我公司加大了这方面的技术开发，已为众多用户生产制造了多种系列的近百台全纤维工业电炉，其中有电炉、气炉、油炉等产品。

★.标准型硅酸铝纤维毯理化性能指标

项目	条件	规格值
容重（Kg/m3）		228
抗拉强度（kPa）		≥50
线收缩率（％）	1400℃,24h	≤-3
导热系数（W/mK）	500℃±10	≤0.153
渣球含量≥250μm（%）		≤15
备注：使用温度：1050℃

制作时使用专用设备将纤维毯按228kg/m3的比例，保温层厚度为260mm，按炉膛尺寸压缩成纤维折叠大板块，用打包机进行打包，进行打包后的折叠块具有不变形，不易松动，平整度好，在炉膛制作时纤维模块的排列方式采用“兵列式”－沿模块压缩尺寸顺向排列，炉墙和炉顶结合部位：为防止该部位出现贯通缝，墙与墙，墙与顶之间的连结处采用陶纤模块与背衬毯错缝连结方式，每块陶瓷纤维块在向不同方向膨胀，使折叠块之间互挤成无间隙的整体，达到完好的蓄热效果，并且锚固件设置于炉体冷面，提高了纤维的耐高温强度。

同时为防止炉顶热面层陶纤模块连结处的高温收缩，炉顶采用多片块式组合而成，在块与块之间采用搭扣交错式排列方式，确保炉顶达到高温密封效果。在结合处采用可将炉膛制作的既能达到比重的要求又能达到整洁美观的效果。

采用全纤维炉膛结构主要有以下几个优点：

升温快：

采用全纤维炉膛升温速度比原耐火砖炉膛结构快30%左右，节约了升温时间，无形中提高了工作效率。

节能性能好：

全纤维炉膛在功率设计上比原耐火砖结构下降20%左右，由于升温时间快，功率相对较小，所以在节能方面的优势非常明显，约20%—30%，常年使用节能效应非常可观。

热损失小

1平方米全纤维炉墙的蓄热损失为17261.6KJ/m2，而1 平方米传统耐火粘土砖炉墙损失为453633KJ/m2，即全纤维炉墙的蓄热损失仅为传统耐火砖炉墙的3.8%。

重量轻：

全纤维炉膛结构比耐火砖炉膛结构在重量上轻10-20倍，减轻了炉体的份量，解决了在运输中超载的困难，

运输方便安全：

采用本炉膛结构运输方便，由于全纤维在制作过程中先将纤维毯加工成块后再用描固件固定在炉体钢结构上，所以不容易受运输途中的颠簸而使炉膛产生松动而损坏炉膛，以前采用耐火砖炉膛时就经常发生这样的事情，从而影响了使用寿命。

散热损失小

1平方米全纤维炉墙的散热损失为955KJ/m2，而1 平方米传统耐火粘土砖炉墙损失为1707.1KJ/m2，即全纤维炉墙的蓄热损失仅为传统耐火砖炉墙的55.9%。

使用寿命长：

全纤维炉墙的热稳定好，能抗急热急冷，设计全纤维炉墙可不考虑热应力的影响。我厂采用的全纤维炉墙是整体结构，其牢固度和隔热性能更好。

砖体结构炉墙有众多砖缝，经多次热胀冷缩后砖缝扩大，不仅散热加大，而且破坏了炉墙的整体性，使用寿命下降，因此全纤维炉墙的使用寿命比砖体炉墙长3-5倍。

加热冷却速度快

全纤维炉墙比重轻、蓄热损失小，因此加热速度快，热效***。由于其冷却速度也较快，因此对于像轧辊和高合金钢粹火后需及时回火的零件可以省去一台回火炉。全纤维炉墙从850~1000oC温度冷却至200~300oC只需0.5~1小时，而砖体炉墙需要8~12小时以上，并当故障停炉后，可在较短时间内即可进行排除故障。

检修简易方便

耐火纤维质地柔软，可加工性好，因此全纤维炉墙的检修也非常简易方便。只要对加热炉操作工稍加培训指导，即可进行检修，不需要专门的筑炉工。

全纤维炉墙工业炉是21世纪优质、高效、低耗、长寿、清洁灵活的工业炉设备，被国外誉为“工业炉结构的巨大革命” 。

密封性能好

整体结构的全纤维炉衬透气阻力大，其密封性比砂封还要好，全纤维炉墙炉子的各相对移动部位（炉门与门框、台车与炉体）采用软密封结构，使其密封可靠，在效地防止炉体热量和烟气外溢，可提高炉温均匀性，节约燃料，延长炉子使用寿命，改善操作环境。

炉底为承重部分，保温层采用硅藻土保温砖、标准耐火粘土砖组成保温层，承重部分采用重质高铝砖。

2、加热元件：

本炉炉体加热元件全部采用首钢厂原装电阻带0Cr25Al5作为加热元件，此加热元件具有抗氧化性好，使用温度高，电阻***，密度小，采用***的挂壁结构，辐射效***，强化了炉内热交换，提高了炉子热效率，并延长了电热元件的使用寿命。

电热元件的安装: 采用***的挂帮结构，辐射效***，强化了炉内热交换，提高了炉子热效率，并延长了电热元件的使用寿命。加热元件采用***模具加工成波形结构，安装于炉膛四周，安装时考虑***，施工方便，结构合理和制作容易的原则。采用陶钉安装电阻带时用陶瓷垫圈将电阻带与纤维炉衬隔开，陶钉从电阻带波峰内穿过陶瓷垫圈，顺时针旋转，拧入纤维炉衬，因陶钉带有梯形罗纹，与纤维的附着力很强，所以电阻带固定牢固安装方便。

炉底加热元件采用原装电阻丝0Cr26Al6Nb绕制成螺旋状，均匀的平铺在炉底搁丝砖上，使炉内温度更为均匀。

加热元件安装固定方式

3、台车：

台车是承载工件及运转的平台，主要有台车钢结构，采用18#槽钢制作、台车耐火隔热层、台车行走机构、加热元件、炉底板等部分组成。

耐火隔热层：

台车面为承重层采用重砖，台车四周采用***定型边框高铝砖砌筑，以***抗压强度。隔热层分两层，层为硅藻土砖，第二层为轻质粘土砖，以***隔热效果。台车四周易碰撞部位和承重部位用重质砖砌筑，增强炉衬结构强度。

炉门关闭到位后，自动切断台车行走机构电源，同时恢复加热元件电源。

台车钢结构及台车行走机构：

台车车架由横梁及纵梁组成，其刚性***在满负荷重载情况下不变形。纵梁下装有导轮装置。

台车的行走采用自行式结构，由摆线针轮减速机带动安装在驱动轴上的链轮，车带动走轮在轨道上行走车轮为45#钢精铸，直径300mm，8只。台车进出，炉门升降均为电动控制，配有电磁制动器，可防止惯性撞击炉体，并且连锁控制。

安全连锁装置：

进出炉都设有双保险限位机构及与炉门的连锁机构，确保安全操作。台车进出灵活，定位准确。

炉底板：

台车上安装有耐压抗高温的铸钢炉底板，以承载工件之用。材质为ZG3C18Mn12Si2N。为了防止工件加热后产生的氧化皮通过炉底板间的缝隙落入加热元件周围而造成加热元件损坏，因此炉底板与炉体接触处采用搭扣式接触。为***正常使用，需要经常吹扫台车炉底板下方的氧化皮，一般每周吹扫一次，吹扫时将炉底板吊起，用压缩空气将电阻丝槽内的氧化皮屑吹扫干净，注意防止氧化皮卡在炉丝内引起短路。

4、炉门：