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固定支:固定支座无水平位移，是对称结构，其轴线少许偏移或扭转对支座功能基本无影响，但偏移量不能过大。 5、检查锚栓孔灌注是否密实，最hou安装支座围板。（在架设下一跨时进行）。 第四、位移级数由原来的二级增至三级。2、竖向承载力：1000~50000（KN）28个等级，非滑移表面的水平承载力的竖向的10%。
7、严格把控伸缩缝伸缩装置的安装质量,杜jue未正式开通运营橡胶条即从卡槽脱落或被拉裂。 4、螺栓锚固:支座安装就位、轴线、水平程度检查合格后锚固地脚螺栓。地脚螺栓锚固可采用水泥砂浆、树脂砂浆。水泥砂浆强度不低于墩顶混凝土强度，其和易性、流动性必须经试验后确定，可加入一定量的膨胀剂，以***灌孔密实度和减小收缩。树脂砂浆拌制前配合比要经过试验确定，各种材料要称量，同时***孔内干燥、水泥和砂的干燥。拌制的速度与使用的速度要相适应，避免一次拌制过多。 4、许多生产厂家，不了解橡胶支座的技术性能，不懂生产工艺，盲目生产。支座性能技术要求：
3、双向支座错安成单向支座导致位移体系受限制；1、可根据桥梁( 房屋等建筑物）所在地区的地震动峰值加速度直接选用相应的支座型号规格，且应考虑选用支座的水平刚度及最da剪应变检算是否满足相应地震力作用下的使用要求。1、相比于铁路桥梁，轨道交通桥梁具有特殊性：一是轨道交通车辆的车辆运行频次较高，远大于一般的铁路线路；二是轨道交通在进出站要进行急减（加）速，对桥梁支座的作用力会骤然间加大；三是当梁体出现较大的纵向坡度使，尤其是纵向坡度与横向坡度出现重合路段时，支座收到高频次车辆加减速；以上三点造成盆式橡胶支座的自身恢复功能未能充分发挥，进而使活载对桥梁支座的负作用出现了累积，而现行轨道交通设计规范中关于盆式橡胶支座的主要条款仍然主要参考铁路相关设计规范。关于这方面设计考虑明显不足。 下支墩砼强度达到70%后可以进行安装，做法是：外观质量:外观质量主要检查支座防锈涂装是否完整无脱落，钢板表面有无沙眼、坑槽、损shang等。对支座聚四氟板顶部的硅脂涂抹质量有怀疑时可以拆开检查。
竖向承载方面：通过加劲钢板提供稳定可靠的竖向承载力，***建筑物日常使用的安quan可靠。盆式橡胶支座是利用被半封闭在钢制盆腔内的弹性橡胶体，在三向受力状态下具有流体性质的特点，来实现上部结构的转动；同时依靠中间钢板上的聚四氟板与上座板上的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所受的剪切应力不再由橡胶块全部承担，而间接作用于钢制底盆及四氟板与不锈钢板之间的滑移上。从试验得到的数据来看，橡胶体处于三向约束状态时的抗压弹性模量比无侧向约束的抗压弹性模量增长了近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了普通橡胶支座承载力低的局限性，所以盆式橡胶支座是能满足大的支承力、大的水平位移、大的转角要求的新型产品。 4、用CA砂浆采用重力法，进行锚栓孔灌浆。（5）***：因不使用铅芯，减少了铅污染
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