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桥梁矩形橡胶支座验收检测项目：3、橡胶支座更换的正确就位。先按现浇梁将橡胶支座在墩台垫石上按设计中xin位置就位。T型梁的纵轴线应同支座中xin线相重合；板梁与箱梁的纵轴线应与支座中xin线相平行。为落梁准确，在架跨板梁或箱梁时，可在梁底划好两个支座的十字位置中xin线，在梁端立面上标出两个支座位置中xin线的沿直线；落梁时同墩台上的位置中xin线相吻合。以后数跨可依跨梁为基准落梁。梁底预埋钢板尺寸及厚度，设计人员可根据实际需要自行确定，一般比支座上钢板尺寸略大为宜6、橡胶支座安装落梁后，一般情况下，其顶面应保持水平，zui大倾斜度不能超过5＇。橡胶支座安装后，若发现下述情况，应及时调整：（1）个别支座落空，出现不均匀受力。（2）支座发生较大的初始剪切变形。（3）支座偏压严重，局部受压，侧面鼓出异常，而局部落空。调整方法一般可用千斤顶顶起梁端，在支座上下表面铺涂一层水泥砂浆(或树脂砂浆)。再次落梁，在重力作用下，支座上下表面相互平行且同梁底/墩台顶面全部密贴；同时使一片梁两端的支座处于同一平面内，梁的纵向倾斜度应加以控制，以支座不产生明显初始剪切变形为佳。2.1、支座进场需提供产品合格证和出厂证明, 产品合格证书中应有支座技术性能指标。支座进场前需按批次、单元进行规定频率的抽样检验, 各项性能指标均应满足JT/T4―2004的要求。
板式橡胶支座从结构上分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。板式橡胶支座从形状上分为矩形和圆形。 一般支座按标准化设置，而部分桥梁要求支座承载力较大，实际选用橡胶支座承载力达不到要求，通常橡胶支座按固定支座受力计算，如果未选用或合理设置滑板支座，再加上支座偏薄、支座抗剪弹模过大等不利因素组合，可能无法满足结构所需要的变形要求，zui终导致梁体附加内力zeng大、支座剪切耐久性降低，桥墩水平推力zeng大等目前就我guo桥梁施工工程来看，在橡胶支座使用过程中还普遍存在设计以及布置不科学的状况出现，橡胶基本结构设计的不科学将会在一定程度上限制支座性能的发挥。支座连接以及力传递效用的实现主要依靠的就是支座的结构的合理性，结构的不合理不jin会影响支座的性能，还有可能对桥梁整体的质量控制以及an全性能造成影响。因此相关施工企业必须加强对其的重视。 支座是桥梁结构的一种特殊而重要的部件，它设置在桥梁的上部结构与墩台之间。 1.4 其他病害：除上述常见病害之外，板式橡胶支座还存在异常变形、支座垫石破损、支座偏位、垫石模板未脱、等病害；盆式橡胶支座还存在支座螺母松动、支座约束未解除等病害。 4、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反置。当顺桥向有纵坡导致两相邻墩台的高程不同时，支座安装对高程的控制应符合设计规定，且同一片梁在考虑坡度后其相邻墩垫石顶面高程的相对误差不得超过3mm。
3、做好养护工作 板式橡胶支座的规格型号（mm）：200*42 100*150、100*200、150*150、150*200、150*250、150*300、200*200、200*250、200*300、200*350、200*400、250*250、250*300、250*350等各种规格型号齐全，厂家直销。 1.1、设计荷载过低 ，由于设ji时没有充分考虑到车流量的增加和超载车辆的数量，支座设ji时按照正常承载力水平进行设计，支座承载能力的富余量不足，导致支座的设计荷载不能满足现实中车辆运行时所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态之下，支座较早的出现了破坏。 橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动
使用普通板式橡胶支座一般设有固定端与活动端之分；使用等高度支座时，上部构造的水平位移由同一片梁两端支座的剪切变形共同完成，各承担一半，也可用厚度较小的橡胶支座作固定支座支座进场前需按批次、单元进行规定频率的抽样检验, 各项性能指标均应满足JT/T4―2004的要求目前市场上的几种板式橡胶支座的适用范围施工准备。
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