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当铁路与公路,大车道或人行道平面交叉时应设置道口.在平交道口处，由于机动,非机动车辆，行人以及牲畜等横过铁路很容易引起事故，因此平交道口应设置在了望条件比较好的地点,道口设备应满足安全的需要，铁路与公路平面交叉樶好为正交,如需要斜交时,其交角不应小于45°.道口按交通量及了望条件划分等级,并采用不同标准的道口设备。
铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,以提高道口通过能力,确保铁路、公路运输安全、平稳。混凝土整体道口板为十五年左右。混凝土整体道口板承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护。
钢筋混凝土整体道口铺面在铺面上有燕尾槽开口,内埋设钢轨,由于整体结构,轨道与铺面间隙小,所以车辆从上面越过平稳,冲击小,避免了道口板跳动,延长了寿命,实现了免维修,提高了安全性,设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
混凝土整体道口板：
混凝土整体道床厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。整体道床由混凝土整体灌筑而成，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道床本质由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。
混凝土整体道口板铺设：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
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