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马士基表示，由于油价暴跌导致的市场低迷，海工船船队利用率和日租金均有***下滑。目前，海工船领域已经陷入恶性循环，严重的供给过剩引发了价格战，而闲置船舶也可能会重新回归市场。
市场将在近期回弹并吸收闲置船舶的想法无疑是错误的。他表示，静待需求回升无法挽救海工船东；相反，船东必须从现在开始采取主动行动，通过报废或改装等方式使老旧船舶永远地退出市场，以帮助海工船市场恢复供需平衡，另外，船东还需要改进运营模式。
反对将闲置船舶作为可行的营利选择，因为闲置将带来巨大的开支，特别是长达数年的闲置，同时，闲置船舶重新进入市场所导致的开支也往往被低估。他解释称，这些船舶剩余寿命有限，其盈利能力并不足以抵消巨额成本，因此报废才是更有利的选择。
尽管如此，他指出，仅靠报废旧船并不能解决海工船市场的问题，市场还需要进行整合，并找出创新方式以创造一个更加有利可图、更加可持续的市场环境。这种结构调整措施可能包括更加灵活的船舶工作范围、削减各方开支、加强市场参与者的合作以及共享风险和债务的新商业模式。
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