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国际航空货运 卡转欧洲各点 超长超尺可接 报关查验申报 空运进口清关
河南铁桥国际，总部位于郑州，空运进出口运输十余年，特别是非洲空运，我司是集空运、海运、陆运为一体的国际物流运输公司，与东方航空、南方航空等中国多家民航、国际航空公司均有良好合作关系。在东省广州市市区北部白云国际机场、上海浦东国际机场、虹桥国际机场等地区均设有营业点。
主要经营范围有：航空货运、公路运输、空中托运、航空物流、航空快递、国际快递、国际空运、班机运输、包机运输、集中托运、行李托运等，并为客户提供航空急件传送、行李托运、仓储、包装、配送、空运查询、***航线等优势服务！如需进出口运输，随时拨打公司主页电话，我们24H为您服务~
我司成立十余载 与各大航司密切合作， 优势航线有： K4 CV TK CX 3V 7L F5 W6 ET RU HU CA 4B VI 等，飞欧美，中亚，非洲，东南亚泰国等， 无论是普货 危险品 化工品 超尺超重货物 冷藏冷冻货物，我司均可承接， 无论是全流程的上门提货---订舱--出运--清关--派送，还是部分流程的操作入库，清关报关查验等， 无论是进口操作，还是出口服务， 我司均可哦， 对于特殊货物的清关 如冷藏冷冻品 危险品化工品 大件机械，啤酒花 等货物 清关方面也都可以咨询我司哦~ ，如果您有任何需要，随时拨打公司主页电话，感谢您的信任与支持~
欧美各点，郑州飞 其实是较为合适的方案，郑州也是国际机场，近两年，由于***的支持，对进出口贸易等政策扶持，进出口货量逐年上升，飞欧美各点，也是郑州的一大优势，操作放行快， 电子申报口岸，通关速度快，仓库 堆场面积大， 货物可提前入库，加快入库流程， 我司在操作方面也有十分成熟的经验，大件货，机械仪器货，冷藏冷冻货， 危险品化工品等 如有需要，随时联系哦
大家都知道，由于世界运送间隔较远，所以一般急件快件或贵重物品都会走世界空运，可以大大缩短运送时刻,然而空运物流有着愈加严格的要求,空运物流的本钱较海运也高出挨近十倍，为了协助外贸人更好的操作空运
世界空运价格查询是应该留意的要素
1.空运物品的品名(确认是否为危险品)
2.空运货品的分量、体积(空运收费的首要参考值)
3.空运物品的包装(包括木箱、铁箱、纸质包装箱和塑料包装，如果是木箱的话要留意是否带托盘)
4.目的机场(是否是基本点，直达还是转运,这个也会导致空运本钱的浮动)
5.空运要求时刻(直飞与转飞时刻间隔存在不确认性)
6.要求航班(航班的价格会跟着订舱时刻以及时节变化而有所动摇)
7.提单类别(主单及分单)
8.所需运送服务(世界空运需要报关方式，代理单证，及清关等服务)
世界空运价格的首要构成
1.Airfreight运费(有空运物流公司收取，也便是航空公司)
2.Fuel sur charge燃油附加费(依据不同的机场，以吸目的地，价格会有所浮动)
3.安检费(机场收取)
4.机场操作费(机场收取)
5.终端费用(庄家不会直接从货主手里揽货，一般都是有空运货运代理公司揽货, 然后由空运货代将货品集中在庄家手里，庄家负责打板等工作,这部分费用终究交给机场)
6.航空主单费(HKD15/bl 便是出提单的费用一物权凭据)
世界空运中常用的名词.
1. ATA/ATD (Actual Time ofArrival / Actual Time of Departure) :实践到港/离港时刻的缩写。
2.无人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) : 非随身携带而经邮寄的行李,以邮寄方式走运的行李。
3.航空货运单(AWB) (Air Waybill) : 由邮寄人或以邮寄人名义签发的单据，是邮寄人和承运人之间货品运送的证明。
4.散件货品(Bulk Cargo) :经装上货板和装入货箱的散件货品。
5. CAO (Cargo for FreighterOnly) :“***货机承运” 的缩写,示只能用货机运载。
6.保税仓库(Bonded Warehouse) :在这种货仓内，或物可以在没有期限的情况下存放而无需交纳进口关税。
7.到付运费(Charges Collect) :在航空货运单上列明向收货人收取的费用。
8.预付运费(Charges Prepaid) :在航空货运单上列明邮寄人已付的费用。
9.计费分量(Chargeable Weight) : 用来计算航空运费的分量。计费分量可以是体积分量，或是当货品装于载具中时，用装载总分量减去载具的分量。
10.到岸价格CIF (Cost, Insurance and Freightage) :指"本钱、稳妥和运费”，即C &F外加卖方为货品购买损失和损毁的稳妥。卖方有必要与稳妥商签订合同并付出保费。
11.走运货品(Consignment) : 由承运人在某-时刻及地点接纳邮寄人- 件或多件的货品，并以单-的航空货运单承运至某- 一目的地
的。
12.发货人(Consignor) : 等同于邮寄人。
13.收货人(Consignee) : 其姓名列明于航空货运单上,接纳由承运人所运送的货品之人。
14.集运代理人(Consolidator) : 将货品集合成集运货品的人或机构。
15.集运货品(Consolidated Consignment) :由两个或两个以上邮寄人邮寄的货品拼成的一 批货品，每位邮寄人都与集运代理人签订了空运合同。
简单来说，飞机可以有三种分类：
一、按机身尺寸分类，可分为窄体飞机和宽体飞机
窄体飞机：指机身宽度约为3米，舱内只有一条通道，一般只能在下舱内装载包装尺寸较小的散件货。如B737、B757、MD-80、MD-90、A320、A321等
宽体飞机：指机身宽度大于4.72米，舱内有两条通道，下舱可装机载集装箱。如B767、B777、B747、MD-11、A300、A310、A330、A340、A380。
二、按机舱载货类型可分为全货机和客货全货机：顾名思义，全货机就是指机舱全都用于装载货物的飞机。全货机一般为宽体飞机，主舱可装载大型集装箱。目前世界上的全货机装载量达 250 吨，通常的商用大型全货机载重量在 100 吨左右。客货两用机：即普通客机，上舱（主舱）用于载客，下舱（腹舱）用于载货。
此外，客货两用机还有两种机型：
(1)“COMBINE”(康比)机型，即上舱半截货机型，主要是 B747;
(2)“QC”机型：根据市场需要可临时拆装座椅机型。
客机，主要服务于人以及携带的行李，所以有较多的登机舱门和逃生舱门，舱位也不多，导致载货量较少，还有运货限制，对安全的要求高，但可以走一些小货散货和邮包物品，基本每天都有航班。
全货机，有制造和出厂时就是专门用于运输货物的，还有由客机改装而成的，货机有更多且较大的货舱门，有多个机舱，装载量更大，运货限制不高，能走***更大更多更重的货物或托盘货。例如四大快递公司UPS、FedEx、DHL、TNT用的很多都是全货机。
国际空运收费规定
(一)国内航空货物运价类别
1、普通货物运价
a、基础运价(代号N)
民航总局统一规定各航段货物基础运价,基础运价为45公斤以下普通 货物运价，金额以角为单
位。
b、重量分界点运价(代号Q>
国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以 上、300公斤以 上3级重量分界点及运价。
2、等级货物运价(代号S)
急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、活体动物、灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪
械、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的1 50%计收。
3、***商品运价(代号C):对于一些批量大、 季节性强、单位价值低的货物，航空公可申请建立
***商品运价。
4、***运费(代号M)海票国内航空货物***运费为人民币30元。
5、集装货物运价:以集装箱、集装板作为-个运输单元运输货物可申请建立集装货物运价。
(二)国内航空货物运价使用规则
1、直达货物运***先于分段相加组成的运价。
2、捉商品运***先于等级货物运价和普通货物运价。
3、等级货物运***先于普通货物运价。
(三)国内航空货物运计费规则
1、货物运费计费以"元"为单位，元以下四舍五入。
2、***运费,按重星计得的运费与***费相比取其高者。
3、按实际重计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。
4、分段相加组成运价时,不考虑实际运输路线，同运价组成点组成的运价相比取其低者。
(四)国内航空邮件运费
普通邮件运费按照普通货物基础运价计收;特快专递邮件运费按照普通货物基础运价的150%计收。
航空运输业的八大航权介绍
从事航空运输业的小伙伴们经常会听到“航权”这个词语，但是大部分小伙伴们对这个词语的具体概念并不清楚，我司河南铁桥国际货运代理有限公司来为您们解惑。
“航权”，按国际惯例被称为“空中自由”。”Traffic rights”的概念起源于1944年“ 芝加哥会议”，亦称之为“空中自由权”（freedoms of the air），其法律根据是 1944 年的《国际航班过境协定》（通称《两大自由协定》）和《国际航空运输协定》（通称《五大自由协定》）的规定。
简单来说，航权就是指跨国航空运输的权利。航权谈判是在两国***之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行。
目前，航权主要有8种，分别如下：
***航权：领空飞越权。一国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利。
例如：北京-纽约，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权。否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。
***航权：技术降落权。一国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非营运理由而降落其他国家或地区的权利，诸如维修、加油。
例如：上海-芝加哥，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。
第三航权：目的地下客权。某国或地区的航空公司自其登记国或地区载运客货至另一国或地区的权利。
例如：北京-东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。
第四航权：目的地上客权。某国或地区的航空公司自另一国地区载运客货返回其登记国或地区的权利。
例如：北京-东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航只能空载返回。
第五航权：为中间点权或延远权，又称至第三国运输权／授权国至以运点的运输权。某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区。
例如：北京-维也纳-苏黎世，中国***和瑞士***谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权 ”问题；在和奥地利***谈判时，谈的则是授权国至以运点运输的航权。如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判的。再以新航的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权力。
第六航权：桥梁权。某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中间经停其登记国或地区(此为第三及第四自由的结合)的权利。
例如：伦敦-北京-汉城，国航将源自英国的旅客运经北京后再运到韩国。
第七航权：完全第三国运输权。某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。
例如：伦敦-巴黎，由汉莎航空公司承运。
第八航权：国内运输权。
某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利(境内经营权)。
例如：北京-成都，由日本航空公司承运。
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