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我司致力于铁路运输策划、精算和个性化服务，根据各国不同的地理特点，我们将给您推荐制定成熟而完善的多式联运运输方案及清关送货到门服务。辐射辽宁省，专业的物流，个别地方公司还可以提供散货运输服务***幅度的降低了运输成本，安徽合肥上海到布达佩斯BUD铁路整柜拼箱运输
铁路运输服务范围：可以辐射整个华中 华北地区（河南郑州 合肥 安徽 等，辽宁区域，沈阳，丹东，大连，鞍山,阜新站点常年发送铁路整车集装箱到发联运和国内运输业务）。
铁路业务优势：
1、集装箱运输：凭借中外运总公司开行稳定、区位优势、价格优惠，组织辽沈阳，丹东，大连，鞍山,阜新站发往中亚班列，可以承接集装箱发运，每周周五发车，整散列结合，可以***货物随到随发，使得“铁轨上丝绸之路”畅通中亚、欧洲。
2、敞车运输：多年的钢材类（卷钢、钢管、铁塔架）运输着主营业务，2017年度一年承运卷钢运输逾千车，为降低运输成本，提高卷钢运输安全性，减少货损，针对钢材类货物物流服务上完善流程，从发运站点（沈阳，丹东，大连，鞍山,阜新）上根据各个车站情况优先选择装运效***的发运站点，运输路线上选择中转、在装车方案上采用立装、在防护措施上细节上精益求精。
3、棚车运输：在装运加固方案和车皮调拨上给客户提供发运及时、安全的铁路运输服务。
4、国外段运输：凭借中外运总部国外网络优势，可提供国外段车皮、集装箱运输服务。
5、国内班列运输：沈阳，丹东，大连，鞍山,阜新集装箱点到点常态化集装箱班列运输。
新增优势业务：钢材类（卷钢、钢管等）运输，一手优惠运输价格，为客户提供优质的服务，公道的运价，保质保量运输。（有优惠的到站：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、绥芬河、二连、王家营、乌西、喀什、自贡南、奎屯等到站）
安徽合肥郑州天津上海到布达佩斯BUD铁路
我司主营线路如下：
1、大陆——满洲里——后贝加尔——俄罗斯各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。
2、大陆——二连浩特——蒙古各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。
3、大陆——二连浩特——过境蒙古——俄罗斯各个车站铁路运输。
4、大陆——绥芬河——格罗迪科沃——俄罗斯远东地区各个车站铁路运输。
5、大陆——黑河——俄罗斯布拉格维申斯克海关库铁路运输及公路运输。
6、大陆——阿拉山口——多斯托克——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。
7、大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。
8、德国到铁路整柜、拼箱散货运输。
9、波兰到铁路整柜、拼箱散货运输。
在中欧班列的发展过程中，虽然一直都注重协调机制的建设，但是随着越来越多的、企业参与进来，现有协调机制已经无法满足高速发展的中欧班列规模。不同的对中欧班列的认知程度和态度都有所不同，不同的企业也面临着不同的市场环境，在实际业务中如何协调好各个角度的协调机制，处理好各个主体之间的关系是中欧班列发展过程中急需解决的问题。
布达佩斯地铁(匈牙利语: Budapesti metró )是匈牙利首都布达佩斯的轨道交通系统，它是欧洲大陆最古老的电气化铁路系统，也是世界上仅次于伦敦地铁的***条电气化地铁线路。其标志性的黄线(1号线)于1896年建成，于2002年被宣布为世界文化遗产 。
布达佩斯地铁 黄线
黄线是布达佩斯***尝试着通过地铁这种***的交通方式把市中心的乘客运载到城市公园，此前过重的马车通勤任务导致布达佩斯市区的交通主干道安德拉西大道(Andrássy út)变得日益拥堵。鉴于此，匈牙利国会于1870年批准了地铁的建设工程。经过漫长的准备工作，匈牙利地铁工程最终于1894年开始动工兴建，并邀请了德国西门子公司(Siemens & Halske AG)参与工程，布达佩斯地铁的施工方式与伦敦地铁相同，为明挖回填施工法。
黄线(1号线)是沿着位于城市中心的安德拉西大道(Andrássy út)上的东北-西南方向敷设，全长3.7公里，全线设有11个车站(其中9个为地下车站和2个地面车站)。终点站为墨西哥大街站(Mexikói út)。后来在1973年的扩建工程中进一步向东北方向延伸。当时布达佩斯地铁做到了每隔两分钟发一趟车、每天可以承载3.5万名乘客的运营水平。
***代布达佩斯地铁的运营列车如今已经全部退役，它们被保存在戴阿克.费仑茨站(Deák Ferenc tér)的地铁博物馆里，如今乘客和游客都可以参观这批***代运营的地铁列车车厢。
布达佩斯地铁 红线
红线 原计划于1955年动工兴建，不过由于客观原因，从1954年到1963年地铁新线路的建设工程被搁置。直到1970年4月4日，在苏联技术支援下，布达佩斯地铁红线(2号线)才建设完成，初期设置了7个车站，后来增加至11个车站。红线是沿着东西方向敷设的路线，连接着主要的城区和火车站，因此红线的Kossuth Lajos tér 站与黄线的戴阿克.费仑茨站(Deák Ferenc tér)连接在一起，两条线路之间形成了一个枢纽站。与此同时，布达佩斯最古老的黄线也在1970年至1973年期间进行了***的翻新，在这次扩容工程中，黄线和红线都被延长了，黄线延长了4.4公里，红线延长了10.3公里。同年底，布达佩斯运输公司(BKV)正式宣布红线开通运营。
布达佩斯地铁 蓝线
蓝线 的规划开始于1963年。1970年布达佩斯运输公司在苏联专家的帮助下开始动工兴建蓝线，整条线路于1976年开通运营，共设有7个车站。1980年，蓝线开始向南延伸，增加了5个车站。随后再1981年、1984年和1990年先后向北延伸，又增加了9个车站。至此，蓝线的运营里程为16公里，设有20个车站，是迄今为止布达佩斯地铁最长的运营线路。在1980年代和1990年代，黄线再次进行了翻新。在全线的11个车站中，其中8个车站保留不变，而另外3个车站则调整了位置。
布达佩斯地铁 绿线
绿线 虽然刚刚(2014年3月28日)开通运营不久，可是这条线路的建设过程有着很长的历史，可以追溯到1972年。在计划阶段，在计划路线周围的温泉公园站时遇到了困难。经过了长时间的争论后，技术人员认为这个建设工程是安全的,而建设费用则应该由***和企业共同承担,以此避免受俄罗斯国债对匈牙利的影响。地铁路线的走向和长度敲定后。经过多年建设，2014年，绿线开通运营时，而此时，距离它的规划时间已经相隔达42年，这个时间跨度远比其他地铁线路要长，值得注意的是绿线***采取了无需驾驶员操作的全自动列车。至此，布达佩斯建成了拥有4条线路的轨道交通系统，即黄线，红线，蓝线，以及绿线，如今布达佩斯地铁的运营里程达38.2km，合计52个车站。
折叠编辑本段地铁文化
布达佩斯地铁博物馆(Underground Railway Museum, Budapest) 位于黄线的戴阿克.费仑茨站(Deák Ferenc tér)内,作为欧洲大陆***条开通运营的地铁线路，黄线各个车站的原始面貌都被保存下来，而戴阿克.费仑茨站增加了博物馆的功能，这个车站展出了大量的历史照片和列车模型。除了地铁列车外，奥匈帝国皇帝弗朗茨·约瑟夫(Franz Josef I)在参加布达佩斯地铁通车典礼***坐的皇家马车也在这里展出 。一系列的照片和模型讲述了这条线的发展历程。戴阿克.费仑茨站连接着三条地铁线路，是一个重要的枢纽站,列车博物馆的入口就在通往地铁站的地下走廊里。
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