中国出口到欧洲波兰、德国，匈牙利的铁路运输 中欧班列
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中国出口风能设备到哈萨克斯坦铁路运输 汽运运输 一带一路
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江西南昌出口到乌兹别克斯坦塔什干铁路运输 中亚班列铁路运输
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湖南榔州出口到俄罗斯叶卡捷琳堡的铁路运输 中俄班列
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河南郑州出口吉尔吉斯斯坦比什凯克/奥什铁路集装箱运输
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我司立足郑州，服务全国，我司是河南国际物流会长单位，也是wiffa国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务， 汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。
河南铁桥是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要优势为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的全球海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。
河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等***集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。
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国际铁路联运供应商中亚五国
1.铁路国际联运：
中国中东部、中南部---哈萨克斯坦等中亚五国
中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）
中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）
中国中东部、中南部---二连---蒙古
中国与中亚区域经济合作
（一）新经济地理学中的交通运输与区域经济合作
传统区域经济理论主要建立在新古典经济学基础之上，通过无差异空间、无运输成本等严格假定提出相应的区位理论、区域增长理论。20世纪90年代，美国经济学家保罗·克鲁格曼等人***了新经济地理理论。该理论将运输成本纳入理论分析框架，认为运输成本的减少会引发聚集经济、外部效应（溢出效应）和规模经济等。新经济地理学强调空间和地理要素，而交通运输则是改变地理空间的有效途径。交通运输地理学作为经济地理学的一个分支学科，主要研究交通运输在生产力地域组合中的作用以及客货流形成和变化的经济地理基础。这一理论对于在国际关系中研究国家之间的经济合作乃至区域化、全球化进程都具有重大的启示。早在1997年，英国学者詹尼尔和比利时学者勃什在其共同发表的论文《全球化及交通运输研究》中就提出：“交通运输在全球化进程中扮演着双重角色，它不仅是世界经济全球化的内在动力，同时也是经济全球化进程中的受益者。”[4].从宏观层面看，交通运输系统的完善对于区域的整体经济发展具有重大的外部溢出效应，对社会的发展也具有杠杆作用。交通运输的发展不仅能够为区域经济发展提供必要的基础设施，同时通过点—线—面的扩散效应扩大区域经济的市场范围和规模，促进区域间的经济合作，促使形成规模经济、集聚经济。交通运输系统的建立和完善使得区域在空间上得到了扩展，不同地区之间的比较优势能够在更大的范围内得到体现并实现资源、技术的优势互补。
（二）中国与中亚地区的空间差异性及其解决途径
1.中国与中亚地区的空间差异性
任何两个不同的经济空间都会存在一定的差异性，而正是因为这种差异性才使得地区之间的经济发展存在比较优势。但是，空间上的比较优势并不必然导致空间上的经济联系。因为差异性本身既是实现经济合作的条件，同时又可能阻碍经济合作。因此，如何发挥差异性所具有的互补优势而避免差异性带来的可能性障碍，是研究区域经济合作的目的所在。中国与中亚国家自古以来都存在着或疏或密的经济联系，从古代的骆驼到现代的铁路、公路、管道、航空等，中国与中亚国家的经济联系变得越来越紧密，交通运输对于双方的合作起着至关重要的作用。
基于中国和中亚国家的地理位置、自然资源以及经济发展水平，双方存在多种空间差异性。
很显然，中国与中亚五国的贸易依赖度各不相同。2013年，在中国与中亚五国的贸易额中，哈萨克斯坦一国的占比就达到57%，土库曼斯坦为20%，吉尔吉斯斯坦为10%，乌兹别克斯坦为9%，塔吉克斯坦为4%。总体上看，中国与哈萨克斯坦的贸易发展比较稳定，中国与其他中亚国家的贸易则易受外部因素干扰。
从中国自中亚五国的进口额来看，中国对中亚各国贸易依赖度的差异性则更为突出。例如，2013年，中国自中亚五国的进口总额为270亿美元。其中，哈萨克斯坦***，占59.5%；土库曼斯坦***，占33%；其他依次是：乌兹别克斯坦（7%）、塔吉克斯坦（0.3%）和吉尔吉斯斯坦（0.2%）。这种差异性与上述中国与中亚各国在交通运输合作上存在的差异性大体一致：如果双方交通运输合作紧密，那么，双方经济关系也很密切。
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