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乌兹别克斯坦铁路于1994年11月7日成立，25年来，铁路作为重要组成部分在共和国成立和经济发展中扮演了重要角色。
乌兹别克斯坦铁路股份公司是共和国路网的管理者。2019年铁路营业里程约7420公里，其中电气化线路2890公里。今天，铁路线路和配套设施可***旅客列车运行速度达到160-250公里/小时。机车保有量中，电力机车、内燃机车和动车组共500台。车辆保有量中，货车21431辆，客车778辆。在各种运输方式中，铁路货物周转量占比为53％。
2016-2018年，乌兹别克斯坦铁路发送货物2.036804亿吨，货物周转量688.19亿吨公里，旅客周转量为1255010万旅客公里，发送旅客超过6500万人次。
目前乌兹别克斯坦铁路员工有93000多人，其中44800人直接从事铁路运输工作。三年内，公司提供了约9000个新的就业岗位。铁路工作者对其他工程设计也做出了贡献。建设者们在修建各种复杂的铁路、桥梁和高架桥方面积累了丰富的经验，今天，已开始采用世界***技术铺设道路路基和修建地铁等更加复杂的工程。目前，在首都地铁建设中正在实施三个大型项目，即谢尔格利和亚什纳巴德地铁线路地面段，以及尤努萨巴德地体线路地下延长线。这些项目均属于环线地铁线路的组成部分，覆盖了首都六个人口密集区。
根据乌兹别克斯坦共和国2016-2018年投资规划，乌兹别克斯坦铁路获得近20亿美元拨款。2016-2018年，在投资纲要框架下，乌兹别克斯坦铁路完成了多条线路的新建及改造项目。在此期间，为更新机车车辆和提高客货周转量，购置了11台货运电力机车，2台Talgo-250（西班牙）高速客运电力机车，生产了1870多辆货车和33辆客车，大修了83台机车，改造了6177辆货车，修复了476公里线路。
根据投资纲要，2019年公司计划落实23个投资项目，项目金额为5.1219亿美元。计划生产1200辆货车和15辆客车。对26台机车进行大修和翻新，对1500辆货车完成改造，修复180公里线路。
俄罗斯铁路公司Russian Railways (RZD)正计划开通一条新的俄中铁路边境通道。即将开通的新的铁路通道下列宁斯科耶-同江(Nizhneleninskoye-Tunjiang)边境铁路口岸设施建设已经完成，并将于今年夏天投入使用。
另外，俄通社-塔斯社还被告知，俄中边境现有的通往我国珲春口岸的Makhalino-HunChun 过境铁路也将从7月份开始全天候24小时运营。
5月初，俄罗斯铁路公司主要负责人别洛泽罗夫Oleg Belozerov表示，俄中两国之间的过境点数量应该增加。
此外，俄罗斯铁路原先规划的Kyzyl (图瓦)-kuragino (克拉斯诺亚尔斯克边疆区)的铁路项目又重新确定为通往中国和蒙古。之前，它只是作为由图瓦通往泛西伯利亚铁路线(Trans-Siberian Railway)的一个出口，图瓦仍然没有与俄罗斯其他地区的铁路连接。这样一来，距离长达400多公里的 Elegest-Kyzyl-Kuragino铁路线将把图瓦地区与克拉斯诺亚尔斯克边疆区连接起来，同时确保区域内储量达7.76亿吨炼焦煤的Elegest煤盆地的煤炭外运。按照计划，新铁路线的货运能力将达每年1500万吨。
2022年1月至5月，俄罗斯通过陆路边境口岸向中国出口煤炭总量为290万吨，比上年同期减少45万吨，同比下降13.3%。
中俄煤炭贸易逐渐恢复至俄乌战前水平
今年前5个月，我国从俄罗斯进口煤炭的总量为1855万吨，仍比上年同期下降6%。但5月份，从俄罗斯进口煤炭501万吨，环比4月份增加111万吨，进口量排在我国煤炭进口来源国的***位，占我国当月煤炭总进口量的24%，俄煤进口量已逐渐恢复到俄乌冲突之前的水平。印尼煤炭仍位居我国进口首位，5月进口量为1238万吨，比4月份减少357万吨，占总进口量的60%;蒙古、加拿大、菲律宾、美国分列3到6位，当月进口量分别为184.4万吨、77.5万吨、40.2万吨和12.5万吨。
与进口的其他国家煤炭相比，俄罗斯煤炭更具价格优势。据煤炭江湖整理的数据显示，中国进口俄罗斯煤炭在5月的各周到货量均在100-120万吨，6月份头两周到货量超过300万吨。
由于印尼中卡煤与国内价格依然倒挂，而蒙古、加拿大、菲律宾等地也难有大幅增加，哥伦比亚煤炭已连续3个月进口量为0，南非煤已有4个月未曾进口，这些煤炭出口国的高卡煤被欧洲买家一扫而光。因此，中国若想增加未来几个月的煤炭进口量，俄煤还是要的进口来源之一。
不过需要注意的是，由于俄罗斯煤炭的价格优势，除中国外，印度、韩国、越南、泰国等亚洲买家也在增加采购俄罗斯煤炭，而且俄煤本身还存在粘结度偏高等煤质问题，俄罗斯铁路瓶颈制约短期内难以解除，近日俄罗斯还提高了铁路运费，取消了煤炭运输优惠，增加了出口成本，所以俄罗斯对中国的煤炭出口也难有大幅增加。
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