福州出口到乌兹别克斯坦阿汉加兰akhangaran铁路运输站编723009

¥3.87万 1 - 9
¥3.82万 ≥10

参数

国际铁路产品特性
不限始发地
乌兹别克斯坦目的地

发货地河南郑州 7天内发货供货总量50车

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产品详情

我司立足郑州，服务全国，我司是河南国际物流会长单位，也是wiffa国际货代协会散杂货秘书长单位，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。

河南铁桥是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。主要优势为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的全球海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。

河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。

提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。

我们是一支年轻又有活力的团队。在战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案。

国际铁路联运供应商中亚五国，欧洲，外蒙古，俄罗斯，俄语区市场

铁路国际联运：

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等

中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，

中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古乌兰巴托，扎门乌德，

中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等

据俄罗斯卫星新闻网2月11日报道，伊朗媒体消息称，***中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路集装箱货运试行专列已从土库曼斯坦开往伊朗。报道指出，本次列车的试运行是为了开通新的铁路定期运输路线。

这次装运各类货物的列车于1月底从中国浙江省义乌市出发，用9天行驶了7908公里，横穿哈萨克斯坦，抵达土库曼斯坦的边境铁路站Serhetyaka。根据货运的需求，土库曼斯坦有两条路线可采用，分别通往伊朗的东南部和北部。专家预计，数日后列车将抵达终点站——伊朗首都德黑兰。

中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗铁路货运线的总长度约1万公里，行驶时间约两周，是海运时间的一半，海运需耗时25到30天。专家指出，该条路线将成为从中国东部沿海到波斯湾市场***化的货运路线。

恰好在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳宣布了倡议不是没有原因的——中国人通往欧洲的道路横穿中亚。北京已在该地区赢得了巨大影响力：中国人在巴基斯坦开采煤矿，他们在泰国修建高速公路，在斯里兰卡修建港口。“如果一切按计划进行，中国在我们这里投资将高达90亿美元”，阿斯卡尔·叶申哈诺夫说。这位霍尔果斯东门自贸区副总经理坐在中转站边上管理大楼2层的巨大会议桌边。一块荧幕墙上，不停地展示在中国和欧洲之间的铁路线。路线的一头有北京，另一头有汉堡和杜塞尔多夫：那是横穿中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国的路线的终点。这是世界上最长的轨道货运路线。几乎在该线路的中部，在霍尔果斯，3台中国起重机帮助装卸集装箱。中国和哈萨克斯坦的铁道宽度不同。

“集装箱从入境到继续转运需要大约4个小时”，阿尔特巴沙罗夫自豪地说，“但我们不能再快了，否则会很危险。”哈萨克斯坦多式联运物流公司（KTZ）总裁卡纳特·阿尔佩斯巴耶夫有宏伟的计划。“我们将迅速增加和中国之间的货物运输。我们想在今后2年把货物运输营业额从10亿美元增加到50亿美元。”

中国不仅是哈萨克斯坦的投资国，也是其贸易伙伴和援助者。2000年，中亚5个的对华贸易总额仅为10亿美元，到2013年已增至500亿美元。

KTZ总裁阿尔佩斯巴耶夫作出的宏大承诺是基于另一栋大楼里制定的计划——位于波恩莱茵河畔的德国邮政公司。因为德国邮政旗下的DHL公司2008年就已看到往来中国的陆路运输机遇；如今就连德国邮政也提到沿线“***的投资氛围”。在上海负责DHL铁路运输业务的察费尔·恩金说：“2013年，我们是***个证明这条铁路行驶畅通无阻的公司。铁路集装箱运输优势巨大：交货期只有16天，而海运集装箱货船要45天。同时，铁路运输的成本只有航空运输的1/5。”

恩金表示，铁路运输优势明显，因此具备“***改变国际贸易”的能力。他说：“但这需要机构、***和之间的密切合作。”这在霍尔果斯是显而易见的。上海海运、阳明海运、宇进全球物流公司和中铁快运的集装箱堆积如山。来自中国国有连云港港口集团和中国远洋海运集团的中国专家为哈萨克斯坦人提供帮助。

丝绸之路早已铺上长途铁路。在古老的沙漠商队线路以北，3条铁路线从乌鲁木齐向西穿越乌兹别克斯坦绿洲城市撒马尔罕、布哈拉和希瓦。旧时骆驼和马背上驮的是丝绸、瓷器和开心果。如今霍尔果斯港集装箱里装载的是来自惠普公司在重庆生产的电脑，此外还有汽车零配件、家具和服装。DHL公司的列车也为约翰·迪尔拖拉机公司运送联合收割机。DHL通过GPS系统从位于马来西亚的控制中心跟踪每个集装箱，随时报告位置以及温度和湿度信息。恩金表示：“我们很快也会在集装箱上安装摄像头，记录打开过它们的人。”

目前铁路货运的安全程度已经很高。正因如此，铁路运输量大幅增加：2015年从中国向西发出的货运列车只有545列，到2017年已增至2397列。反之，由西方发往中国的列车两年前仅有247列，2017年已增至1276列。DHL在这个群雄逐鹿的市场上占有10%份额。恩金估计，到2020年，每年通过南、中、北三条贸易走廊的货运列车将达到5000列——每天近14列。

对叶申哈诺夫来说，这远不是一种幻觉。很快，一座数十万人口的城市将在这里的草原上拔地而起。中国、日本和新加坡的投资者表示有兴趣投资。DHL正在考察德国邮政、KTZ和阿特拉斯航空公司结成伙伴关系是否有利可图。阿尔佩斯巴耶夫已经指出，哈萨克斯坦期待来自中国的51个项目。