德国进出口奥迪汽车至中国全流程服务中欧班列通关放行快

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参数

国际铁路VV产品特性
德国始发地
中国目的地

发货地河南郑州 3天内发货供货总量4625公里.吨

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产品详情

德国进出口奥迪汽车至中国全流程服务中欧班列通关放行快

我司执行欧洲俄罗斯中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在俄罗斯莫斯科设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，提供从远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等

近日，搭载着82台奥迪汽车的首列中欧班列“奥迪整车进口班列”，从德国不来梅哈芬港顺利抵达中国铁路西安局集团公司（以下简称“西安铁路局”）新筑车站。

据了解，本趟“奥迪整车进口班列”从德国不来梅哈芬站发出，途经白俄罗斯、哈萨克斯坦后入境中国，全程时效13天。今年将以平均每周6列的开行频次，通过中欧班列（西安）进口奥迪品牌整车约2460台。

此次，奥迪汽车通过中欧班列（西安）完成全程运输，大大降低了运输时间和成本，提升了国际运输时效，并且利用西安港整车口岸的地理位置优势，奥迪进口汽车到达西安港后，分拨汽车到国内市场，能够大幅减少分拨时效和成本，帮助奥迪汽车以更高效的运输方式快速响应市场需求，在更短的时间内将车辆交付至终端客户，提高企业竞争力。

但中欧班列实现逆势增长。就德国到中国的国际运输而言，相比滚装船，中欧班列可以节省时间平均15天以上，借助中欧班列（西安）的这些优势，满足了客户对汽车多种高时效交付的需求。西安国际陆港集团为我们制定个性化运输方案时，***消除了我们立项之初对拥堵和时效的顾虑。”

首列中欧班列“奥迪整车进口班列”顺利抵达，意味着中欧班列（西安）的回程货源进一步拓宽，加快了陕西国际贸易门类多元化发展和对外开放的步伐，对沿海的汽车整车口岸物流方式形成了重要补充，大大降低了内陆汽车进口企业的综合物流成本，市民购买进口汽车将更加方便、快捷，选择更加多元化。

近年来，西安铁路局联合西安国际港务区和西安国际陆港集团，依托中欧班列（西安），积极打造集整车进出口、二手车出口、平行车进口、零配件集散分拨、仓储运输、改装整备、检测维修、展览展示、市场拓展等功能于一体的汽车全产业链服务体系。自2018年首列中欧班列“沃尔沃整车进口专列”开行以来，已累计进出口整车达47192台，今年已发运整车22812台，占全国内陆铁路整车口岸年发运量的87%。

做好货源、车源供应和装卸、运输组织，为中欧班列（西安）开行逆势增长提供了有力保障。该局先后新增西安—斯洛伐克（多布拉）、德国（萨斯尼茨—穆克兰）方向图定班列，累计已达19国45座城市，开行线路15条，基本实现了欧亚地区全覆盖。截至10月12日，中欧班列（西安）共开行2932列，是去年同期的1.8倍；运送货物总重225.7万吨，是去年同期的1.48倍，班列开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居全国***。

铁路运输

铁路运输具有以下一些技术经济特点。运输能力大

铁路运输能力取决于货物列车重量（旅客列车载运人数）和每昼夜通过的列车对数。每列车载运货物和旅客的能力比汽车和飞机的大得多。货物列车的平均总重(货重和车辆自重)，1982年中国为2021吨，苏联为2839吨，美国为4039吨。为了增加运输能力和***，各国都很重视货物列车重量的提高，有些国家（如美国、加拿大、澳大利亚、苏联等）运输大宗散装货物（煤、矿石、粮食等）的重载列车总重已经超过万吨；有的国家（如苏联、印度、中国等）正扩大旅客列车的编组，有些客车每列载运人数已超过千人;双线铁路每昼夜通过列车数可达百余对，因而其货物运输能力每年每个方向可以超过1亿吨。运输成本低

铁路运输成本与运量的大小、运输距离的远近密切相关。运量愈大，运输距离愈远，单位成本愈低。一般地说，铁路的单位运输成本比公路运输和航空运输的低得多。1981年中国铁路每万换算吨公里的平均运输成本为96.98元，而同年汽车每万换算吨公里的运输成本为1637.0元，后者为前者的16.9倍。至于航空运输的成本又比公路运输的高得多。能耗少

铁路轮轨之间的摩擦阻力小于汽车车轮和地面之间的摩擦阻力，所以铁路机车单位功率所能牵引的重量约比汽车的高10倍，从而铁路单位运量的能耗也就比汽车运输的少得多。货物运输中汽车单位运量的能耗一般比铁路的高6～10倍。速度较高

货物列车和旅客列车的运行速度通常为每小时60～110公里，高于汽车和运输船舶。高速旅客列车的时速已达到 270公里。法国高速客车(动车组)1981年试验时，创造了每小时380公里的世界记录。但是速度过高，技术要求高，能耗大，经济上不一定合算。适应性强

依靠现代科学技术，铁路可以修到任何需要的地方，受地理和气候条件的限制很小。铁路可以全年、全天候运输，具有较高的连续性和可靠性，而且适合于长、短途旅客和各类不同重量和体积货物的双向运输。

因为短途运输的货物装卸和列车在发站到站进行编组、解体等作业的支出在成本中占有很大比重。基于同样的原因，铁路短途运输的货物送达速度也较低。铁路内部分工细、工种多，固定资产占用资金多，因而很大一部分营业支出不管运量大小都是***的，运量愈小，这部分不以运量为转移的“固定费用”在单位成本中所占的比重就愈大，成本也愈高。可见铁路最适合于大运量、长距离的运输。又如在旅客运输方面，时间因素最为重要。在经济发达国家，短途运输多由轻便、灵活的汽车承担，长途运输则以航空运输较为有利。因而铁路一般用于以通学、通勤为主的市郊客运和中距离的城市间客运。铁路运输的功能和在国民经济中的地位功能

铁路运输和其他运输方式一样，它的功能是实现旅客和货物的位置移动，因此“位移”就是铁路运输业的“产品”，计量单位是人公里和吨公里。从运输消费者(旅客和收发货人)的角度看，铁路运输既要运费低廉和充分满足需要，又要具备安全、迅速、准确、便利、舒适（对旅客运输而言）的运输质量。这是一般要求。然而每一名旅客的旅行和每一批货物的运输对上述要求的侧重点是不完全相同的。贵重货物、鲜活易腐货物、季节性很强的货物的托运者十分重视速度；常年消费的大宗初级产品如煤、矿石等的托运者则较重视运输的大量性、连续性和运价的低廉。长途旅客较重视车内的舒适程度和运送速度，短途旅客则侧重于发、到时间是否方便、车次是否频繁等等。在国民经济中的地位

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