中亚班列 中国广西到乌兹别克斯坦塔什干铁路运输 中亚铁路运输
¥9993.00
中国出口到哈萨克斯坦努尔苏丹工程机械大型机械物流运输
¥35100.00
出口茶叶到俄罗斯后贝加尔斯克的国际铁路运输 中俄班列
¥45600.00
中欧卡航 中国河北经满洲里口岸出境到欧洲 国际汽运 中欧卡车航班
¥9993.00
单斗挖掘机铁路公路出口至阿克扎伊克 中亚班列 中欧班列 国际货物运输
¥2500.00
中国出口大型发电到哈萨克斯坦阿克陶港的多式联运运输
河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等***集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。
提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。
我们是一支年轻又有活力的团队。在“”国家战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案
我司执行欧洲俄罗斯中亚五国铁路公路联合运输18载，公司在塔什干阿拉木图设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，提供从远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通俄语区民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等
河南铁桥国际铁路物流行业跨境运输服务平台
我司优势线路：
中欧班列中亚班列国国联际多试联运
中欧班列： 全欧洲一站式门到门，整柜、拼箱
中亚班列：（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦）整柜、拼箱
伊朗班列： 安扎里 ，德黑兰、 巴库、第比利斯、伊兹米特、伊斯坦布尔
俄罗斯班列： 莫斯科（沃尔西诺）， 莫斯科、叶卡、新西伯利亚、圣彼得堡、后贝加尔、别雷拉斯特.
越南班列： 河内 、胡志明
白俄罗斯班列： 明斯克
土耳其班列： 伊斯坦布尔、 伊兹密特
东盟班列：仰光，万象，曼谷，金边
是中国至中亚五国、俄罗斯、白俄罗斯、欧洲各国、蒙古、独联体、日韩、东南亚、中东、远东、伊朗、土耳其、阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆、德国、波兰、格鲁吉亚、越南、尼泊尔，塔什干、阿拉木图、乌兰巴托、莫斯科、明斯克、德黑兰、华沙、杜伊斯堡、汉堡、马拉舍维奇、布达佩斯等国家及地区的国际铁路运输国际多式联运（国际陆海联运、国际海铁联运、国际公铁联运）、国际公路汽运、中欧班列、中亚班列、中俄班列、国际件杂货运输、项目物流、工程设备重大件运输、铁路集装箱和车皮运输、集装箱供应商、拖车车队等国际铁路物流行业平台，国际货运班列平台庄家，
一、主要国际铁路班列专线（车皮/集装箱）：
1.亚欧大陆桥桥头堡--新疆阿拉山口---哈萨克斯坦等中亚五国
2.亚欧大陆桥桥头堡---新疆阿拉山口---俄罗斯（西部地区）
3.亚欧大陆桥桥头堡---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）
4.亚欧大陆桥桥头堡---内蒙古二连---蒙古
我司强势经营：新疆霍尔果斯/阿拉山口/巴克图/内蒙古满洲里/绥芬河口岸至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，巴基斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，阿富汗，土耳其，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，格鲁吉亚，阿塞拜疆，亚美尼亚，波兰，德国，英国，法国，意大利等欧亚全境的双向门到门卡车物流专线。
可提供超限大件运输，商品车辆出口，工程机械物流，小轿车笼车运输等三超设备的多种超限平板卡车，自营和合作车辆有20-420吨***平板车，12-38米可伸缩式超长平板车数部，进口大吨位***板30cm、60cm重型牵引车及特种运输车和吊装机械总计300余辆，擅长于提供1~500吨重型设备货物大件运输、工厂整体搬迁大件运输、工程项目大件运输的服务，为逾百家客户量身定制了风电设备、核电设备、石化设备、大型钢罐、重型钢管、钢结构、港口机械、地铁机械、铝塑机械、大型输变电设备设施等成熟解决方案并成功实施，提供了可靠、安全、优质、高效的大件出口运输服务。
超限大件运输:矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，变压器，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的门到门国际运输业务。
超限大件运输:矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，变压器，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的门到门国际运输业务。
商品车辆出口工程机械设备运输∶新车，二手小轿车，二手工程机械车，平板拖车，电源车，自卸车，砼搅拌车，布料杆车，洒水车，铲车，挖土机，商砼车，汽车吊，碾压车，推土机，铲运机，装载机，平地机，压路机，挖掘机等。我司根据货物情况，可提供各类超限运输平板车辆，笼车运输以及自驾到目的地国家的一站式物流服务。
中亚五国及高加索地区公路运输***方案
关于公路运输
货运市场经常受到各种外部因素的不利影响。但公路运输一直处于运输领域的***。公路货运量比较大的原因主要是︰公路运输车辆不用像机场、车站、港口受时刻表的限制，并且可以24小时不间断地进行，能够确保及时交付。公路运输可以灵活制定运输路线，并使用现代 GPS导航系统进行货物跟踪。对于短距离运送货物，公路运输的成本是最小的。中乌速运帮助客户充分利用长途和国际公路货运的所有优势。多年来，我们的专业人员一直在开发中亚、高加索、以及其他独联体国家和地区的优质线路。我们会考虑客户的需求，严格按照既定条款，提供优惠的价格，确保运输顺利完成。由于与国外拥有灵活的车队，我们设法提供灵活的定价政策并保持高水平的服务。
我们的运输业务范围
1，组织国际公路货物运输。
2，开发运输路线，分析风险和评估不可抗力情况下偏离航线的可能。
3，准确地在客户约定的地点和时间交付货物。4，执行紧急订单。
5，在线监控货物的安全和运输。6，货物随附文件及海关文件制作。7，为公路运输的货物投保“一切险”。
公司为客户提供综合的项目物流解决方案。在物流领域，项目物流是最复杂的，因为不仅需要完掌握整个运输过程，还需要了解项目的工程、经济，甚至政治特征。项目物流是针对特定投资项目的一项综合服务，包括货物交付、咨询、运输方案的研究等所有相关服务。
项目物流的运输条件与常规性、季节性和超大型货物的运输不同:交付用于工业设施现代化建设的设备、结构和材料。每个项目物流都有严格的时间期限要求。供应量明确，并在供应或施工合同中规定。只有在合同中规定的所有货物都交付后，项目才算完成。
项目物流通常服务于以下领域︰
机械工程，能源，替代能源（太阳能发电站，风能发电站)，EPC(工程，采购和施工），与交钥匙工程相关的工程和设计公司，机车及其他车辆制造厂建筑设备加工厂。
俄罗斯全境铁路公路运输，从中国到俄罗斯圣彼得堡一般的运输模式分为三种：
1:中国各大海港海运直北欧过波罗的海到达圣彼得堡，一般运输时间45天左右，这个航线可以选择的船公司比较多，不过现在很多船公司因为一些因素停止俄罗斯港口。
2:经中国各大港口到达俄罗斯远东城市海参崴经过俄罗斯铁路大陆桥到达圣彼得堡 全程海运10-14天（青岛-海参崴10天左右，上海到海参崴12天左右，天津大连到海参崴8天左右，深圳广州到海参崴14天左右），海参崴到圣彼得到25天左右，全程30-40天左右，这个线路可以选择的船公司是俄罗斯远东船务。
3:中国各大火车站经满洲里过境后贝加尔斯克，然后过赤塔，乌兰乌德，伊尔库茨克，新西伯利亚一路向西到达莫斯科然后北上到圣彼得堡，到达莫斯科时效16天左右，到达圣彼得到18天左右
自从中欧班列开通以来，载着各色货物的列车高频往返于中国和欧洲几十个城市之间，截至2019年10月已累计开行近2万列。虽然在中国境内有不同的起点城市，但通往欧洲的班列大都是沿俄罗斯、白俄罗斯，经波兰到达欧洲。今天，一位在铁路物流行业工作多年的专业人士，将带我们走近中俄铁路物流一探究竟。
随着“***”倡议的提出，近年来中俄贸易逐渐繁荣，越来越多的城市通过中欧班列将货物运往俄罗斯和欧洲。
那么，物流公司是怎样通过中欧班列运送货物的呢？
现在中国***是很支持‘***’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能***大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。”
提到铁路运输，大家会认为，这就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的呢？这恐怕是对物流业的误解了。
铁路物流可并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准，以及卸载、仓库管理，再向批发商和零售商配送，里面的学问大着呢。好的计划能够使物流的设计更为优化：首先，铁路本身的计划性就很强，客运和货运的安排都要严格遵守规定；其次，物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划，也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划，对途经国不够了解，往往会出现运输不畅的问题。
“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家，每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节，说白了就是想当然，感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定都跟国外是一样的。”
“目前在物流市场能站得住脚的公司，都是与当地（国外）一些企业合作。当然，初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家，文化和生长环境都是不一样的，先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”
节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点：每年的***季度业务最少，因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间；第四季度最为繁忙，因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外，个别货物也有自己的淡旺季。
“比如说俄罗斯的板材，砍伐区都是在一些沼泽地区，所以一般会等冬天的冰冻上了，温度够低了，车能轧过去了，才开始砍伐。”
中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，再继续俄罗斯行程。
在***工作久了，就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如，从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而俄罗斯运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。
“为解决载具回不来的问题，物流上一般会互相合作。打个比方，拿40尺柜运到莫斯科，卸下来以后装上别的货，然后运到一个港口，卸下来，搭一段船再回到中国，就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然，也有比较简单粗暴的（方式），就是把集装箱卖掉，或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来，每一段都是重箱（即带着货的集装箱）运输的话，是非常大的市场优势。”
在线问
