中欧班列 铁路运输优质代理 ：重庆--波兰马拉舍维奇、德国汉堡/杜伊斯堡 集装箱班列
我们公司立足国际公路国际铁路联合运输18载，汇聚了从欧洲，俄罗斯，深圳上海归来的青年才俊，为您国际铁路集装箱，铁路车皮出口货运运输提供安全保障。在铁路服务方面拥有一批高素质、操作经验丰富的团队，擅长组织大型项目工程设备、大件、超限货物的运输，从中国内陆运往中国周边国家包括蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜和中亚五国（哈萨克、乌兹别克、土库曼、塔吉克、吉尔吉斯），以及途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，包括以上国家进口到中国内地的铁路运输。在国际铁路联运、国际多式联运、国境运输、进出口联运车皮计划、在途货物运行跟踪、门到门服务等方面具有明显优势。
河南铁桥是中国*专注于中亚 中欧 中俄 班列线上化的智能物流平台。平台连接工厂、货代、班列运营方、铁路、海关等跨境物流相关方，用户可以在平台上一次性完成班列订舱、拖车、物流跟踪等一系列手续。
突破冬季运输瓶颈
物流通道发展的基础，是持续、稳定、全年不间断运输。中欧班列（渝新欧）刚运营时，就遇到了难题——冬季运输成疑。
大部分电子产品存放温度不能低于零下20℃，否则会影响其显示器等零部件。中欧班列（渝新欧）要经过多个极寒地区，最冷的是哈萨克斯坦阿斯塔纳，冬季***温度可达零下40℃。不解决温度问题，中欧班列（渝新欧）冬季就只能“停摆”。
当时重庆有“现成”的解决方案，比如柴油发电机控温集装箱、专用蓄热保温板等。但这些方法或多或少都存在问题。重庆想要的，是既能确保笔电产品在极寒环境下运输，又易操作，性价比高。
重庆决定通过自主研发，找到最合适的方案。重庆相关市级部门牵线，渝新欧公司与巴斯夫、霍尼韦尔等企业，与后勤工程学院、重庆大学、四川大学等高校及科研机构联合，开始技术攻关。
不懈努力下，研究团队最终找到了某种低温下结晶凝固放热、高温下融化蓄热的新材料。利用这一特性，他们历时一年，成功研发出蓄热恒温箱。后者可借助重庆到欧洲不同地域的温差，实现自动蓄放热，从而控制集装箱内部温度，且不需要消耗化石能源，安全性高，也不污染环境。
现在，中欧班列（渝新欧）运输的所有需要控温的产品，冬季都穿上了蓄热控温箱这件“保暖衣”，这也直接促成了班列全年常态化、规模化运行。
解决“回程”货源问题
实现双向运输平衡
出租车司机接了一单长途业务，如果回来是空车，那他就要自己承担回程的成本。
对中欧班列（渝新欧）而言，如果长期是去程满箱、回程空箱，那会造成运力浪费，增加运输成本。
但是，因为新通道的市场认可度不够高，稳定性、密集性不足，组织回程货源，往往是一条新国际物流通道的难题之一。
重庆组团前往欧洲，广泛推介这趟班列，同时在德国杜塞尔多夫设立了欧洲联络处，专门为中欧班列（渝新欧）找回程货源。
开行两年多后，中欧班列（渝新欧）迎来了首趟回程班列——长安福特汽车有限公司41个40尺的集装箱的进口汽车零部件。
随着班列不断成熟，回程货源的数量也不断刷新，汽车整车、跨境电商等货物开始陆续通过中欧班列（渝新欧）运至重庆，然后分销全国。再到后来，很多货物甚至以“专列”，直接从欧洲运抵重庆。
2019年，班列回程班列数量***超过去程班列，班列终于基本实现双向运输平衡。
******路线至汉堡
如今线路已超过40条
线路拓展，对一趟班列的发展至关重要，它能丰富班列的物流网络，从而扩大辐射范围。
中欧班列（渝新欧）开行时，仅有重庆-德国杜伊斯堡一条路线。随着班列逐步实现常态化开行，这条主线路也逐步完善。此时，重庆开始谋划，拓展中欧班列（渝新欧）的路线。
但这并非易事。渝新欧公司相关负责人说，中欧班列（渝新欧）是一趟国际班列，沿途要经过多个国家，并非简单地“点对点”运行。拓展路线，意味着更换终点或改变途经点，这需要此前每个沿途国家同意才行。同时，拓展到哪个点，还要结合当时的情况才能做决定。
重庆为此开始了多方论证，最终将***拓展路线的终点，定在了汉堡。“汉堡铁路和港口多式联运发达，可连接中欧班列和欧洲内陆，海运可连接北欧、波罗的海国家，以及俄罗斯。加上当地有市场需求，所以最终选择了这里。”渝新欧公司相关负责人说。
随后，重庆相继与哈萨克斯坦、白俄罗斯等国商定。前后花了两三个月，最终得到同意，重庆直达汉堡的中欧班列（渝新欧）路线，由此成行。
如今，中欧班列（渝新欧）运行线路近40条，可实现辐射国内59个铁路站点和29个港口，惠及30多个城市和地区；国际可辐射欧洲、中亚、日韩、东南亚、北美及北非等地区，通达亚欧近百个城市。
同时，班列境内外仓储资源已拓展至近36万平方米、可堆存场站面积超25万平方米，涵盖德国、波兰、匈牙利、俄罗斯、越南、老挝、泰国等近20个欧亚国家，并拥有国内***自主产权杜伊斯堡海外仓，可充分满足客户多点位、多元化运输和运营需求。
