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中国出口仪表类到乌兹别克斯坦 塔什干 铁路货运 中亚班列运输 快运专线
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哈萨克斯坦铁路密度不高，基础设施较陈旧，铁路运输规模并不大。哈萨克斯坦的铁路密度仅为5.53公里/千平方公里，明显低于独联体国家的23～28公里/千平方公里。作为世界上的内陆国家，哈萨克斯坦铁路运输未来发展空间很大。2.铁路运输。哈萨克斯坦的铁路物流运输也呈现增长的趋势。表1显示，2003年哈萨克斯坦的铁路货运量为2.03亿吨，2014年增长到3.91亿吨，2015年和2016年持续下降；哈萨克斯坦的铁路货物周转量由2003年的1477亿吨公里增长到2014年的2807亿吨公里，但随后两年连续下降,分别下降到2015年的2674亿吨公里和2016年的2390亿吨公里。表2显示，哈萨克斯坦的铁路客运量从2003年的0.18亿人增长到2016年的0.23亿人；铁路客运周转量也从2003年的106.86亿人公里增长到2016年的179.14亿人公里，增长了67.6%。
7月4日在北京举行的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫透露，哈萨克斯坦和中国正在哈中边境设立第三条铁路。
努雷舍夫是在回答现场观众有关中吉乌铁路即将建设的问题上宣布这一消息的。努雷舍夫说，哈萨克斯坦和中国正在哈中两国边境设立第三条铁路，具体位置尚不能透露。由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间铁路运输的需求在增加。
关于哈萨克斯坦对中吉乌铁路的态度，努雷舍夫表示，当前铁路运输需求增加的情况下，中吉乌铁路的建设对所有国家有利。
努雷舍夫于4月22日抵华，开始他继2015年至2019年后的***个驻华大使任期。此前担任哈萨克斯坦外交部***副部长的他，在4月8日被总统托卡耶夫任命为驻华大使。
近期，中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦先后确认，已延宕至少25年的中吉乌铁路将于2023年启动建设。中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道的重要组成部分，对促进本地区经济社会发展有重要意义。中吉双方在2022年2月发布的联合声明中称，中吉乌铁路的建设将成为全面挖掘中亚地区过境运输潜力的重要一步，和推动“***”建设的重要一环。
哈萨克斯坦是共建“***”倡议的首倡之地，也是中欧班列过境最多的国家，2019年超过90%的中欧班列过境哈萨克斯坦。中哈现有两条边境铁路线，分别为阿拉山口—多斯特克铁路和霍尔果斯—阿腾科里铁路。
为满足不断增加的中哈过境运输需求，2021年以来，哈萨克斯坦大幅提升本国境内的多斯特克铁路口岸运力，口岸新换装站一期于2021年夏投入运营，集装箱设计年换装能力为16万标准箱。今年5月，多斯特克铁路口岸新换装站二期投用，年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱。
据《新疆日报》2019年报道，当年5月30日克拉玛依至塔城铁路的开通，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。
报道称，距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是哈萨克斯坦重要的铁路枢纽中心。中哈两国2015年12月签署的《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。2017年3月22日，塔城地区与东哈州***签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》
4月14日上午，一列满载1200吨石油运输管道的国际联运24113次列车从位于临汾侯马市的山西方略保税国际陆港口岸园区鸣笛启程，在途径阿拉山口口岸出境后驶向哈萨克斯坦国的巴巴泰站。这是继山西首趟中老班列开行之后，由该园区始发的又一跨境班列。
方略保税国际陆港口岸园区克服重重困难，积极组织营销、联系货源，与晋城天一铸造有限公司达成合作，分四列将总货值2000余万元的石油运输管道通过铁路国际联运列车出口至哈萨克斯坦。此次列车的开行，不仅服务了山西融入国际国内双循环新格局，稳定区域供应链、产业链，也进一步打通了国际物流大通道。
在交通如此受阻的前提下，我们能把货物通过国际班列，快速、高效、便捷地送到境外客户手里，对于山西外向型经济发展做出了我们园区应有的贡献。”山西方略陆港集团副徐进说。
为了***本次铁路国际联运列车的顺利开行，园区工作人员严格按照疫情防控有关要求加紧作业。由于货物的特殊性，侯马车务段还专门开辟绿色通道，加强运输协调组织，制定货物装车方案，挑选适体车厢，压缩等候时间，使联运列车迅速集结。
据了解，本次班列开行后，方略保税国际陆港口岸园区和铁路部门将积极联动，多渠道协调国际联运列车，在***时间内把剩余货品运送至哈萨克斯坦。同时，将统筹疫情防控与业务开展相结合，继续开行更多国际班列，推动黄河金三角区域外向型经济进一步发展。
哈萨克斯坦物流运输业发展现状
(一)哈萨克斯坦物流基础设施建设现状
2001年以来，哈萨克斯坦的交通基础设施建设总体呈上升趋势。2012年—2016年，除公路以外，其他交通基础设施建设取得明显进展，其中，铁路基础设施建设增势最为明显。
1.公路。公路运输是哈萨克斯坦最重要的物流运输方式，其境内公路总长度在独联体地区位居***，仅次于俄罗斯。截至2016年，哈萨克斯坦的公路营运总里程数为9.63万公里。其中，国道为2.35万公里，州(区)道为7.39万公里。哈萨克斯坦境内共有六条国际公路，总长8290公里，具体如下：塔什干奇姆肯特—塔拉兹—比什凯克—阿拉木图—霍尔果斯，长1150公里；奇姆肯特—克孜勒奥尔达—阿克托别—乌拉尔—萨马拉，长2029公里；阿拉木图—卡拉干达—阿斯塔纳—彼得罗巴甫洛夫斯克，长1724公里；阿斯特拉罕—阿特劳—阿克套—土库曼斯坦(边界)，长1402公里；鄂木斯克—巴甫洛达尔—塞米巴拉金斯克—迈卡普沙盖，长1094公里；阿斯塔纳—科斯塔奈—车里雅宾克斯克，长891公里。
从图1可以看出，2001年—2016年，哈萨克斯坦的公路营运里程总体呈现上升态势且相对稳定。2012年公路总营运里程为9.74万公里，达到历史水平，但在2013年—2016年出现小幅下降。公路营运里程下降的原因不仅与世界经济增长缓慢、哈萨克斯坦经济增长速度下滑、贸易量下降有关，也与哈萨克斯坦交通基础设施建设规划调整、更多的资金倾向于铁路建设有关。
人民铁道网讯 （记者关拥军 通讯员杨乐）10月10日，搭载着943吨布匹的新疆铁路首趟布匹班列，经5天的运行顺利运抵乌兹别克斯坦塔什干。10月5日凌晨，该趟班列从乌鲁木齐驶出，经霍尔果斯国境站出境驶向乌兹别克斯坦塔什干。
据了解，此趟班列布匹产品通过3批集结，从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什货运中心专用线，通过南疆集拼集运货运班列发运至中欧班列乌鲁木齐集结中心，再转运中欧班列出境。为压缩运输时间，该中心调集汽车，24小时不间断短驳拉运，同时提供充足货场便于集货和装车。
“铁路运力足、运量大，这批货物集中通过铁路发运省时省力，在成本控制方面符合企业的需求，解决了我们公司的燃眉之急。”新疆五联欧亚国际物流有限责任公司副总经理陈新青说。
南疆集拼集运货运班列主要解决南疆企业商品出口量小不能形成整列的问题，通过沿途加挂“拼车”的形式让当地的货物走出***。乌鲁木齐局集团公司发挥规模化运输优势，加大运力运能倾斜力度，推动南疆集拼集运货运班列实现多品类、大批量、常态化的开行，助力南疆中小企业走出***。据悉，自去年9月南疆集拼集运货运班列开行以来，班列运送货物品类不断丰富、目的国不断增多、运量持续加大，逐步成为南疆外贸货物出口的。
据了解，南疆集拼集运货运班列运送货品主要涵盖杏酱、核桃、果汁、服装等25个品类。今年9月，南疆集拼集运货运班列共发运1677吨货物，与去年同期相比增长212%。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。
国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。
国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。
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