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欧洲目的地

发货地河南郑州 3天内发货供货总量186公里.吨

河南铁桥国际货运代理有限公司 3年: 进入店铺在线咨询

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产品详情

中欧班列铁运一手舱位湖北武汉出口农业机械到爱沙尼亚集装箱拼箱

中国各大城市各大火车站到中亚五国阿拉木图塔什干杜尚别阿什哈巴德等固定铁路班列，直达14-16天，每列50个40HQ每个集装箱从10吨到26吨之间不等，从到俄罗斯的日常百货，机械设备，基建原材料，打印纸，工业电缆，近千种物品，国际铁路班列，，欢迎到我司考察业务，也欢迎致电我司。

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关于深化“中国+中亚五国”互联互通合作的倡议

着眼构建全方位、立体化地区互联互通新格局，深化中国同中亚国家全方位互利合作，中华人民共和国、哈萨克斯坦共和国、吉尔吉斯共和国、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国共同提出如下合作倡议：

一、充分发挥跨境铁路运输优势

着眼进一步发展中国－中亚国家、中欧班列集装箱多式联运、铁路运输，采取措施提升过货量，增强运力，优化铁路资源配置，保障货物运输通畅。

增加中亚国家至中国货运量，努力实现双向均衡运输。积极推进中吉乌铁路项目可研工作。完善跨境铁路口岸基础设施，进行铁路运输设施现代化改造，提高集装箱运输和中转能力、中国和中亚国家铁路及各站点运力。

扩大中国和中亚国家铁路运输系统投资合作。研究签署中国、哈萨克斯坦、土库曼斯坦集装箱货运协定的可能性。

激发集装箱铁路过境运输线路和中吉乌土、中哈乌塔、中塔乌土国际多式联运的潜力。中国同其他地区过货运输时，积极利用中亚国家铁路运力。

二、积极推进国际公路运输便利化

积极承运、装车、挂运中亚国家货物，包括甩挂和半甩挂，优先确保、社会民生等重要物资。经营好“中国西部－欧洲西部”公路（双西公路）中哈段，争取“双西公路”早日全线常态化贯通。

保障中吉乌公路运行畅通。实现中塔乌公路常态化运营。积极开发土库曼巴什港、阿克套港、库雷克港等海港和铁尔梅兹市的过境运输潜力。

加快实施中塔公路二期部分关键路段建设项目。推进实施国际道路运输动态监管，简化与国际公路运输有关的文件、程序和要求，加强跨境公路相关设施定期维护。

三、全面加强口岸通关能力建设

加快推进中哈、中吉、中塔现有口岸设施设备现代化改造。提升快速消杀能力，在防情前提下保障口岸过货通畅。

对确有需要且具备条件的边境口岸，经协商一致可延长口岸开放时间，具体按边境口岸协定规定办理。拓展中国同中亚国家“智慧海关、智能边境、智享联通”合作试点，探讨开展国际贸易“单一窗口”、电子证书联网等领域的交流与合作。

增加经中国和中亚国家公路口岸过货量。研究共同建设边境贸易物流中心的可能性。优化中国和中亚间双向公路口岸通关过境。

四、积极打造人畅其行的“快捷通道”

，动态调整签证及出入境政策，简化签证办理程序，重点保障中国同中亚国家大项目合作需要，稳妥有序恢复人员往来。就实现核种等信息互认问题保持沟通。

五、不断完善物畅其流的“绿色通道”

情况下，进一步优化甩挂、吊装、***交接等货物通关模式，不断提升通关作业效率。

继续完善农产品快速通关“绿色通道”，拓展适用范围，简化通关流程，提升通关效率。

扩大优质农产品食品相互检验检疫准入，稳步实施“经认证的经营者”（AEO）互认、“关铁通”、信息交换等重点合作项目。积极探索精简口岸查验举措，简化双方司乘员工出入境边检手续。

六、完善互联互通体制机制建设

发挥中哈、中吉、中塔边境口岸联控机制作用，定期举行工作会晤，强化口岸相关突发事件应急处置协调配合，统筹做好口岸和货物通关工作，共同维护边境安全稳定。

加强国际班列***间合作，推动建立中国－中亚、中欧（中亚）班列***间合作机制，以高效解决国际货运畅通问题。研究制定国际班列信息交流制度的可能性。

10月3日，由伊朗阿巴斯港发往兰州新区的海铁联运回程货运班列驶入兰州新区中川北站铁路口岸。本次中亚班列的开行***打通了“伊朗—连云港—兰州新区”海铁联运国际物流新通道，对促进甘肃与伊朗的经贸往来具有重要意义。

爱沙尼亚国有国际运输和物流公司Operail，于2022年***个月货运量减半。此外，该公司强调货运量的减少导致了该公司被迫裁员100多名。该公司指出，萧条的现状与欧盟在俄罗斯入侵乌克兰后对其实施的制裁息息相关。

该公司声称，2022年1月至11月，其在爱沙尼亚和芬兰的铁路货运量只有520万吨。较2021年同期下降了48%。此外，由于制裁的影响，该公司的营业收入较同期下降了约1300万欧元。

据Operail公司称，这种下降是由于俄罗斯化肥和白俄罗斯的石油产品停止经爱沙尼亚过境造成的。而涉及爱沙尼亚国内交通的运输影响则不明显。

“爱沙尼亚国内多式联运在今年***个月表现出强劲的增长。与去年同期相比，增长了52%”，Operail强调。此外，爱沙尼亚公司正试图通过其货车租赁业务来维持生计。

Operail董事会主席Raul Toomsalu强调，大运输体量是资助爱沙尼亚铁路基建建设的一个关键因素。随着运输量的减少，维护基础设施的重任将落在更小的本地公司的肩上。

Toomsalu评论说，“如果本地货物在未来必须支付整个铁路的维护费用，那么这些货物就会因为价格问题而转移到公路上，而铁路作为爱沙尼亚***和最环保的运输方式，其未来将岌岌可危”。

根据爱沙尼亚统计局数据，2021年第四季度，爱沙尼亚的服务出口同比增长79%，进口同比下降23%。2021年爱沙尼亚服务出口增长47%，进口增长28%。2021年第四季度，爱沙尼亚服务出口27亿欧元，服务进口17亿欧元。对外服务贸易顺差9.34亿欧元，比2020年第四季度增加4.18亿欧元。2021年服务进出口与2020年相比，均创历史新高，其中出口84亿欧元，进口近70亿欧元。运输服务、电信、计算机和信息服务以及其他商业服务贸易增加对进出口的影响。建筑和维修服务的出口以及建筑服务的进口出现下降。对芬兰、德国和瑞典的服务出口。服务进口最多的国家是德国、芬兰和立陶宛。

据爱沙尼亚统计局数据，2022年一季度国内生产总值同比增长4.3%。物价上涨加速，经济增长明显放缓，但私人消费依然强劲。一季度，按当前价格计算，爱沙尼亚国内生产总值达80亿欧元。对国内生产总值增长贡献的是信息和通信领域。其次是制造、运输和储存以及专业、科学和技术活动。能源、贸易和金融部门拖累经济增长。与去年同期相比，私人消费增长8.3%。与外出有关的酒店和餐厅、服装和鞋类、交通、休闲和文化等相关支出增加，住房和餐饮支出基本保持不变。投资减少35.3%，下降的主要原因是企业对计算机软件和数据库的投资减少，下降84.5%。家庭对住宅的投资也大幅下降，达28.5%。交通运输行业表现较好，企业对交通运输设备的投资增长9.5%。出口增长12.9%，进口增长4.4%。对外贸易主要受电力、原油和天然气贸易以及旅游服务贸易的推动。交通运输业总体表现较好，但外贸铁路运输服务采购供应量明显下降。经季节性调整的国内生产总值环比增长0.1%，同比增长4.7%。

　据了解，此次班列运载的货物主要是固体沥青，共20个集装箱，货运量489.62吨，于2022年7月18日自伊朗阿巴斯港发出，9月7日靠停连云港报关入境，9月29日换装铁路后发运至兰州新区中川北站。

今年以来，中欧班列运输品牌越来越闪亮。新增多条线路，带动多地初步形成国际物流网络布局；采用数字口岸系统，实现口岸通关全程作业无纸化，出境直通通关模式优势明显，进一步优化了作业流程、缩短了通关时间；运输货物品类日益增多，更多的“中国制造”和“中国味道”搭乘中欧班列，以更快速度驶向更多国家和地区，带动了沿线各国产业的经济复苏，既满足了硬件需求，又加快产节奏。中欧班列对全世界的稳定进出口贸易、有序恢复生产生活秩序发挥了重要作用，推动着世界经济的发展。过去用7年多实现1万列，今年只有8个月实现1万列，体现我国强大的经济实力，强大的运输体系拓展能力，意义十分重大。

一条铁路出现在1825年的英国，其后铁路建设迅速发展，到19世纪末，世界铁路总里程达65万公里，已有140 多万公里。世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3 ，而非洲和大洋洲加在一起仅占1/3 左右。

中新社广州10月12日电 (许青青陈琳张超)海关总署广东分署12日介绍，今年1月至9月，广东共开行中欧、中亚、东南亚等方向国际货运进出口班列658列，同比去年增加123.8%(去年同期294列)。

其中，9月广东全省班列开行99列，同比增加175%，环比增加13.8%；广东省内始发站点已达9个。

据介绍，随着广东省稳外贸政策的综合发力，以及海关促进外贸保稳提质、保产业链供应链循环畅通各项措施的持续见效，9月，在广东外贸进出口量逐渐回升的同时，海关各项监管业务量也出现明显增长。

统计数据显示，9月广东省内海关监管进出境船舶约1.3万艘次，环比增长约10%；粤港方向货车环比增长约9%，粤澳方向货车环比增长约67%；进出口货运量约1.2亿吨，环比增长约6%。

据海关总署广东分署副主任王侃介绍，在从严从紧抓好口岸疫情防控的基础上，海关提升检验检疫效率支持到港船舶尽快开展作业，在广东省内主要港口实施“船边直提、抵港直装”改革，缩短港口作业时长，保障港航物流高效运作。今年1月至9月，广东省内主要枢纽大港中，盐田港外贸集装箱吞吐量同比增长约2%；深圳西部港区外贸集装箱吞吐量同比增长约5%；广州南沙港外贸集装箱吞吐量同比增长约8%。

同时，与广州港、蛇口港、盐田港等共推的“湾区一港通”“大湾区组合港”通关模式改革持续发挥作用，大湾区港口群联动效应不断增强。今年1月至9月“湾区一港通”已覆盖14个码头，“大湾区组合港”已覆盖23个码头，已有超26.7万标箱集装箱货物通过“一港通”“组合港”模式运输。

阿拉山口铁路口岸，一列入境返程中欧班列正驶入阿拉山口站宽轨到发线。陈乾摄

截至目前，双口岸通行中欧（中亚）班列达10020列，同比增长7.8%。中欧班列通行数量的逆势上扬，为维护国际产业链供应链稳定畅通注入了强大动力。

期间，一列列钢铁驼队往返奔驰，运载着防控物资和日用百货、机械设备等民生物资，成为推动“***”建设的重要载体、亚欧大陆国际物流运输的中坚力量。

今年1-9月，新疆双口岸进出境中欧（中亚）班列数量呈稳定增长态势，其中，阿拉山口铁路口岸进出境中欧（中亚）班列达4617列，同比增长4.6%；霍尔果斯铁路口岸进出境中欧（中亚）班列达5246列，同比增长10.6%。

“我们紧盯双口岸每日中欧（中亚）班列换装、通关情况，对口岸线路运用、车辆编组等情况进行跟踪写实，及时协调解决在运输组织中存在的问题，在运力上实行重点倾斜，助力中欧班列跑出加速度。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司调度所计划调度室副主任杨建峰介绍。

为持续提升运输效率，阿拉山口站紧盯循环车运输组织及每天生产计划兑现，充分挖掘运用区间运力，压缩制票传达及换装时间，加快车辆周转和空车使用，实现报关审核、解编调动、车辆换装等环节无缝衔接。同时，深化联劳协作机制，联合海关等部门研究解决查验放关、疫情防控、车流组织、信号开放等制约通关效率的具体问题，着力打造“监管严密、运转高效、衔接有序”的通关环境。

“随着通关效率的提升，进出境班列线路和数量稳定增长。返程中欧班列搭载的货物品类更加丰富，今年返程班列数量位居***。”阿拉山口站运营管理科科长闫华鹏说。

阿拉山口站通过不断优化作业流程，压缩班列换装时间，提高作业效率，为班列提供一站式服务，提升口岸运输能力，进出境中欧（中亚）班列达到日均17列，达24列。

“我们持续优化人员驻站、梯队轮换、岗位分区的作业模式，保障了疫情期间中欧班列的常态化开行。班列的整列待放时间由3.5小时压缩至1小时，班列开行数量已连续4个月保持在600列以上。”霍尔果斯站安全生产指挥中心调度员卡斯铁热•托合它尔巴衣说。

霍尔果斯站以日班计划编制兑现为核心，不断优化运输组织流程，推行译票审核等作业环节前置，合理安排调车机作业、列车解编及车辆取送对位，提高了集装箱周转效率。加强与海关、边检、货运代理企业的联络，做好查验、放关、接运组织，大力推进数字化口岸建设，实现班列解编、换装、查验、放关同步交替进行，不断提升班列通关过境办理效率，霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量保持日均19列以上，可达27列。

“中欧班列不但实现了中国至欧洲的直达运输，还提高了货物的运输时效，节约了企业的时间成本和仓储成本，有效提升了货物周转率，整体运输优势明显，目前已成为许多企业出口商品的物流方式。”霍尔果斯瑞沃尔斯国际贸易有限公司经理许帅说。

随着中欧班列西通道运能的持续释放，中欧班列的开行线路逐渐增多。

波兰全称波兰共和国，位于中欧东北部，西接德国，南邻捷克和斯洛伐克，东北和东南与白俄罗斯和乌克兰、立陶宛相连，其地理位置十分优越，是欧洲的“十字路口”。波兰虽地处中东欧，但能直接辐射西欧、南欧和北欧，是欧洲真正的“东大门”。波兰在连接中国和欧洲的铁路运输中所起的作用十分重要。在新冠疫情期间，通过波兰连接中国和欧洲的中欧班列，已经很好的证实了它的重要地位和可靠性。所以波兰不但是连接中国和欧洲的重要中转地，而且它还关系到从中国向欧洲内地出口产品的交通运输、仓储和再分配等环节。