集装箱铁路运输 服饰出口到欧洲各国 国际铁路运输 中欧班列 专线直达
¥9993.00
山东临沂出口大型设备到中亚五国 班列直达 集装箱运输 中亚国际运输
¥5525.00
国内到俄罗斯叶卡捷琳堡 口岸通关放行快 铁路专线运输 中欧班列
¥4290.00
舱位稳定 时效快 铁路货运 医疗器械进出口需要哪些手续 中欧班列
¥22560.00
铁路运输 篷车运输 什么是篷车 铁路篷车运输代理 河南铁桥国际一条龙服务 中亚中欧篷车运输
棚车，又称篷车，俗称闷罐车，是一种封闭的火车车厢，一般用来运送货物。虽然在设计和制造上，棚车比平车要复杂，但是由于不须担心人员或货物被甩出列车的缘故，棚车是最为多用途的铁路货车车厢之一]。棚车的侧面有敞门，其大小和开闭方式依设计的用途而定。有些用于运载大体积货物的闷罐车，还装有车尾敞门和可调的隔墙。
棚车运输
对于需要防雨，防窃和防止机械损坏的货物，建议使用棚车运输。棚车车体的全封闭结构可以程度地保护移动值免受外部因素的影响。
棚车的车体是一个金属框架，上面装有2-3毫米厚的异型板。结构有门，舱口。门锁配有用于铅封的“耳朵”。标准载重量为68吨。
组织棚车运输时，我们提供：
挑选并及时交付足够数量的车厢以供装载；
在运输过程中监督车厢（追踪车厢并避免延误）；
发货人服务。
棚车的常见型号
138立方米棚车
载重量68吨；
皮重25.8吨；
车身138立方米；
门尺寸3802 x 2334毫米；
车身内长15724毫米；
车身内宽2764毫米；
车身内高2800毫米；
可容纳欧洲标准托盘38个
150立方米棚车
载重量68吨；
皮重26吨；
车身150立方米；
门尺寸3900 x 2862毫米；
车身内长17462毫米；
车身内宽2790毫米；
车身内高3106毫米；
可容纳欧洲标准托盘42个
158立方米棚车
载重量66.7吨；
皮重27.1吨；
车身158立方米；
门尺寸3973 x 2717毫米；
车身内长17600毫米；
车身内宽2743毫米；
车身内高3400毫米；
可容纳欧洲标准托盘43个
河南铁桥 ， 我司会根据货物具体情况，比如货物所在地， 货物重量尺寸，是否属于液体，危化品等性质，根据具体情况，客人时效要求等，为客户制定各方面 综合因素都较好的方案，无论是出口还是进口，无论是普货还是危化品， 无论您的货物是大票货，还是小票货， 我司均尽全力 做好运输服务，所以，如您有货物需要出运，尽管与我司联系，电话见主页， 感谢您的信任与支持，也更欢迎您来公司做客~，感谢信任，再次祝好！
河南铁桥货运代理有限公司依托铁路部门的大力支持，是*从事中亚五国运输的一家*的货运公司，我司优势运输服务路线有中亚俄铁路运输路线，中亚俄公路运输路线。向国内外客户提供*的铁路运输服务，包括：铁路车皮、集装箱、大宗物资运输、*大型*限货物、冷藏保险运输、中国各大口岸过境运输、以及*进口中国各地的铁路运输。承接从中国各地区起运到俄罗斯、中亚、欧洲等地的一般贸易、**物资、援助、工程承包项目的铁路运输服务。并且承接除中国以外海运过境货物。
我们的优势运输服务有中亚俄铁路运输
1、 我们与中国、俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路部门建立了长期稳定的战略合作关系。
2、 我们可以在全国大部分地区接货。包括山东、天津、浙江、广东、上海、北京、福建、海南、重庆、山西、陕西、黑龙江、辽宁、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江苏、四川、云南、贵州、青海、甘肃、江西、广西、内蒙古、宁夏、新疆等地区。
3、 我们在中国各地区及俄罗斯、中亚五国、欧洲等地区均拥有自己的代理网络。可全程监控和协调货物在两国口岸的换装和转运，确保货物在境内外运输过程中的安全与迅捷。
4、 我们可以提供各种贸易条款DDP/DDU条款下，中国各地到俄罗斯、中亚五国、欧洲等地的铁路运输服务。
我司优势铁路运输服务：
1、 中国出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的铁路运输服务
2、 俄罗斯、中亚五国、欧洲等国进口到中国各地的铁路运输服务
3、 中国各地出口到俄罗斯、中亚五国、欧洲等国的整箱、拼箱、冷冻箱、大宗散货、特殊钢结构、各类车皮货、项目货等的铁路运输服务。
4、 提供俄罗斯、中亚五国、欧洲等国当地的清关、报关报检、监装监卸、到门等服务。
用途
棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到2002年底，中国铁路已拥有棚车91835辆，约占货车总数的20%。 [1]
用于人员运输
棚车有时会被用于人员的运输，尤其是战争时期。在两次世界大战中，法国制棚车先后被法军、德军和其他联军用于士兵及货物的运输，这种棚车被法国人称为“40/8”（法语：Quarante et huit），因军方认定该棚车可载40名士兵和8匹马。纳粹德国亦曾用棚车运输囚犯，而1945年3月美国陆军俘获的一部分德国士兵在由前线至战俘营的美军棚车中窒息而死。
美国在二战期间使用***卧铺车运送士兵，这些铁路车辆改装自棚车，且会在战后改回棚车。
中国曾于20世纪80年代至1997年的春运期间对部分棚车进行清洗、消毒、搭建厕所、加修乘务员座椅、加建栏杆等改造工作，用于运送民工返乡的临时旅客列车，单车厢运载的人数甚至超过200，而在1990年代初期仅广铁集团就有超过1000辆棚车承担客运任务。1997年，铁道部下令禁止棚车载客。 [1]
棚车种类
中国旧有的棚车都是外国货，车型多达80余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是30t的小型车，很不适应铁路运输的发展需要。从1953年起中国开始制造载重50t、容积100m3，车体为全钢结构的P50型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车内还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958年后设计制造了载重60t、容积为120m3的新型P13型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与P13型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为P60型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974年又批量生产了3m 宽车门的P61型棚车，载重60t、容积120m3。1980年设计制造了P62型棚车；20世纪90年代后生产了P63、P64、P64A型棚车。1998年生产的P64A型棚车，自重25t，载重75t，有效容积82．3m3，车长13．938m；1999年生产的P64A型棚车，自重提高到25．9t，载重58t，有效容积135m3，车长为16．438m。 [2]
新型的车型
值得一提的是P65型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC内衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转K2型转向架和我国自行研制的中交叉支撑技术的转K1型转向架。制动系统采用10英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和KZW—4G型无级空重车调整装置。该车容积135立方米，当载重45吨时，运行时速120公里；当载重68吨时，运行时速100公里，试验时速达到138公里。
此外，还生产过P1、P3、P61、P70准轨棚车，P25、P30、P31米轨棚车
在线问
