国内到乌兹别克斯坦塔什干的 集装箱班列与车皮运输 烟台出口普通机床
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山东临沂出口到中亚五国土库曼斯坦 中亚直达班列 洛阳出口机械至哈萨克斯坦
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到塔吉克斯坦杜尚别铁路运输专列 中欧班列 河南焦作到哈萨克斯坦阿拉木图
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山东潍坊至比什凯克铁路运输 中欧铁路 出口到罗斯托夫铁路运输
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为了响应国家的“***”的国家政策，现在公司推出石龙、济南、；青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义乌、长沙、温州到俄罗斯各大站点的铁路班列运输。洲班列运输时间为海运的三分之一,运输价格是空运的四分之一,时效稳定.方便卖家备货,全国有多个收货点,如厦门,深圳,重庆等地，国际铁路货运班列始于中国各大火车站，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯、俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里。
铁路运输有哪些优势呢？
1， 运输时间比海运节约一半的时间，到俄罗斯的海运 ，一般需要30到40多天的时间，铁路只需要20天左右就能运到国外客户的手上，然后运价 比空运要便宜的太多太多了。
2， 通关更加快捷方便。
3， 每周都有固定的班列发出，时效性强。
4， 全程GPS跟踪，随时问你跟踪查询货物动态。
中国到莫斯科的俄罗斯集装箱、拼箱、篷车铁路运输，是空运和班轮运输之外的另外一种优势运输方式，俄罗斯铁路专线的开通，给发货商和收货商多一种运输方式的选择。不在局限于轮船的航程，也不在局限于空运的高成本。
主要中欧班列线路：
1.中国—德国汉堡、杜伊斯堡—法国里昂，中国—荷兰（往返）
2.中国—波兰马拉、华沙（往返）
3.中国—波兰罗兹（往返）
4.中国—俄罗斯莫斯科（往返）
5.中国—白俄罗斯布列斯特、明斯克（往返）
6.中国—哈萨克斯坦阿拉木图
7.中国—塔吉克斯坦杜尚别
8.中国—乌兹别克斯坦塔什干
中欧铁运特色服务：
1.铁路15天到汉堡专线，欧洲全境配送服务
2.铁路12天到华沙专线，欧洲全境配送服务
主要经营：多式联运 项目物流 国际海运 国际空运 国际铁路 报关报检 拖车服务 仓储配送 进口物流 保税物流 中国及世界各地至中亚地区、独联体、高加索地区、阿富汗伊拉克地区、尼泊尔及不丹地区等国际多式联运转关
1月10日15时许，阿拉腾巴嘎那登上机车车头，经过确认信号灯、监控器、出入境名单、货票等一系列准备工作后，随着发动机的轰鸣声，一趟中欧班列缓缓从库内驶出，经内蒙古二连浩特铁路口岸驶往蒙古国扎门乌德站，将煤炭、汽车配件、家用电器等货品送往欧洲。
中欧班列从国内驶向国外就像是一场“接力赛”，沿途需要近60名火车司机接力开行。今年35岁的阿拉腾巴嘎那负责二连浩特铁路口岸的班列运输，他是驶出***的“这一棒”。
二连浩特铁路口岸是中欧班列中线通道上的关键节点，也是共建“***”的重要陆路口岸之一。近年来中欧班列的单月开行量从50余列增加到了200多列，运行线路由最初的2条发展到63条，连接德国、波兰、蒙古等10多个国家和地区的60多个城市。
从二连站到扎门乌德站虽然只有短短9公里的路程，但是出入境需要经过中方、蒙方边检站严格的检查，还要在蒙方境内进行编组作业，往返一趟至少需要8个小时。近一个多月来，阿拉腾巴嘎每天都要出车，“我们一趟接着一趟发车，昼夜不停歇，最晚的时候排班要到凌晨3、4点”。
阿拉腾巴嘎那是驾驶中欧班列的***批司机，已经在这条线路上跑了10年。近年来，随着生态环境的改善，阿拉腾巴嘎那常会看到从蒙古国到国内避寒的野生黄羊在铁路线旁栖息、觅食。中欧班列司机的身份让阿拉腾巴嘎那觉得很光荣，每每驶过写有“中国人民共和国”的雄伟***，他都会有种说不出来的自豪感。阿拉腾巴嘎那还以老师傅的身份带出了一批又一批的年轻人。
半年前，26岁的孙旭东通过了司机的考核，正式成为中欧班列的货车司机。孙旭东记得***次开中欧班列出***时，听不懂蒙古国边检站工作人员的询问，只能靠手势比划。我国的火车和汽车都是“左舵”，信号设备也在左侧。而蒙古国境内则完全相反，火车驶过***，瞭望信号方向也要由左变右，起初孙旭东总是习惯性往左侧看，阿拉腾巴嘎那把自己的经验传授了给孙旭东，“你把水杯放在右手边提醒自己观察右手信号”。
每年春运是铁路人最忙的时候，阿拉腾巴嘎那算了算，今年春节也要出车，工作12年来，他没有在家过过一个完整的春节。今年大年三十孙旭东也要值班，他说去年春节是在隔离酒店度过的，“就当学员的时候春节回过家，去年因为疫情封闭管理一年也没回家”。
中欧班列在发出之前要进行编组，调车员刘炬川解释说：“编组就是要把准备发出货物的车厢连接上。”10条调车线、14条到发线，每日负责编组的列车，早已刻在刘炬川脑子里，他和同事要在***时间里寻找出车厢排列组合的“***解”，在户外作业的12个小时里，完成近300个集装箱的编组工作。
1月10日，中青报·中青网记者跟着刘炬川来到调车场，看到10条调车线上停着一排排的列车。不一会儿，刘炬川身上的对讲机传来指示，“210道挂16辆”。调车机将装有货物的车厢缓缓推进轨道，列车停稳后，刘炬川进入两车的间隙，将两节车厢的制动软管连接起来。
在编组的过程中，调车机要在轨道上不断地前进、倒退，以此来连接、断开中间的车厢。在倒车时，由于司机视线不明，刘炬川就要扒在火车侧面的梯子上领车。隆冬时节，二连浩特的平均***气温在-23℃，最冷的时候曾达到-38℃。再加上火车行进过程中带来的风阻，刘炬川只觉得脸和额头被寒风吹得刺痛，手早已冻得麻木，“手僵了就摘下手套攥一攥拳头，感觉好点就接着干活。”
1995年出生的刘炬川，一毕业就被分到了二连车站，在调车员的岗位上工作了4年，“调车员应该算是二连车站比较辛苦的工种。”刘炬川上五天班休三天，白班、夜班交替着上。休息的时候，刘炬川补足了觉，就和女朋友白娟外出吃饭、逛街。今年刘炬川计划和白娟结婚，“她也二连车站的，我们俩用攒下来的钱付了房子首付，想要真正把根扎在二连。”
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