上海港 ——鹿特丹/汉堡国际铁路运输中欧班列全程客服跟踪

¥4290.00 ≥1车起批

参数

Bella产品特性
中国始发地
欧洲各国目的地

发货地河南郑州 5天内发货供货总量10车

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临沂--莫斯科 40HQ 图钉稳定发车整柜拼箱集装箱运输 ¥4290.00

山东--叶卡捷琳堡/车里雅宾斯克中俄集装箱班列优质货运代理 ¥4290.00

国际汽运全国提货吉安出运大件货物机械设备到德国慕尼黑波兰华沙/罗兹双清到站安全快速面议

国际汽运整车卡航运输山东烟台出口超限农用机械到哈萨克斯坦超限设备出口 ¥5222.00

化学品出口福建出口工业原料到莫斯科国际卡车拼箱国际卡航国际公路汽运 ¥5222.00

国际卡车拼箱国际公路汽运危险品苯甲酸钠出口到俄罗斯莫斯科危险品汽运 ¥5222.00

产品详情

郑州环航国际货运代理有限公司是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。主要***为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的***海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。

河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。

提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。

我们是一支年轻又有活力的团队。在国家战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案。

国际铁路联运供应商中亚五国，欧洲，外蒙古，俄罗斯，俄语区市场

铁路国际联运：

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等

中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等

中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，

中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古乌兰巴托，扎门乌德，

中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等

中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等

国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。

国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。

国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。

近年来，我国对外贸易发展跨上了新台阶，特别是随着高质量共建“***”的推进，我国外贸进出口总值在2022年迈过了40万亿元人民币大关。其中，中欧班列、西部陆海新通道这一纵一横的运输大通道发挥了重要作用。数据显示，2022年全年开行中欧班列1.6万列，发送货物160万标箱，同比分别增长9%、10%；西部陆海新通道班列发送货物75.6万标箱，同比增长18.5%。能取得这样的成绩，来之不易，我们需要倍加珍惜。今年恰好是“***”倡议提出十周年，我们要以此为契机，围绕推动中欧班列高质量发展的机遇与挑战等展开讨论，在总结经验的同时展望未来。特别是在国内国际形势日趋复杂的背景下，我们更需要站在更高层面来看待中欧班列对于我国外贸发展、对外开放所起到的作用。

一是推动全球贸易货运方式多元化。目前，我国已经成为***大货物贸易国，“***”沿线国家已经成为我国重要贸易伙伴。2022年，我国对“***”沿线国家进出口增长19.4%，占外贸总值的32.9%。随着我国与“***”沿线国家经贸联系日渐紧密、产业分工日益深化，我国与“***”沿线国家的贸易总量还将继续增长，铁路运输每标箱货值逐步增加，物流成本将会逐步下降，中欧班列、西部陆海新通道的潜力将进一步释放。推动中欧班列、西部陆海新通道高质量发展，将进一步提高铁路运输在国际贸易运输服务当中的地位，***陆路贸易发展潮流，甚至改变国际贸易运输方式现有格局，在***丰富国际贸易运输服务供给的同时，也将为我国参与或主导制定陆路国际贸易运输服务标准积累有益经验。

二是打造沿线地区互利共赢新格局。从国际贸易发展趋势来看，国际贸易的结构发生了巨大的变化，中间品贸易占比逐渐提高，目前国际贸易的70%以上都是中间品贸易。尽管当前全球贸易受到逆全球化思潮、单边主义抬头、新冠肺炎疫情、俄乌冲突、全球通胀等因素影响，供应链、产业链重构，但终究回不到一个国家、一个企业就能单独制造出某件产品的时代，供应链、产业链协作依然是世界经济发展的主流。与海运不能让两个港口间的其他地区参与贸易相比，中欧班列沿线各站点之间都能产生贸易流量，更适合中间品贸易的发展。随着“***”沿线国家产能合作的不断深入，沿线各国都可以依托中欧班列这一通道，分工协作、优势互补，在为中欧班列提供货源的同时，也发展了当地的加工贸易、转口贸易，让当地产品进入国际大市场。

三是培育我国内陆对外开放新动能。在海运主导国际贸易运输的时代，形成了一大批具有全球影响力的海港城市，这些海港城市成为所在国进行国际交流的重要阵地。同理，在陆路运输优势凸显的情况下，中欧班列、西部陆海新通道将使得中国内陆地区形成几个具有一定影响力的国际陆港城市，成为内陆开放枢纽。加之口岸的不断落地和自贸试验区、综保区、保税区等开放平台的赋能，这些国际陆港城市的物流、人流、资金流、数据流都将进一步集聚，促进陆港—产—城相融合，不断提升产业国际化程度。随着我国铁路网的不断完善，国际陆港城市的辐射带动作用将进一步加强。目前，我国建成了全球的高速铁路网，铁路运营的里程达到15.5万公里，其中高铁里程达到4.2万公里。这意味着，接入铁路网的众多内陆城市都能链接到国际市场当中，形成以点带线、由线带面的发展势头，为我国内陆地区开放发展注入新动能。

四是提升我国外贸企业国际话语权。以往国际贸易通过海运进行时，环节较多且复杂，由于中国有实力的跨国物流运输***较少，中国的企业往往只能掌握出港启运前的环节，而非全流程或大多数环节，贸易过程面临着较大的不确定性。而中欧班列等铁路运输方式却可以程度实现工厂（园区、仓库）到工厂（园区、仓库）这样的“门对门”布局，让中国企业能够更直接地与合作方交流，甚至触达市场末端，提升中国企业的国际影响力和话语权。此外，这种方式更容易满足客户定制化、个性化、少单快返的需求，与跨境电商等外贸新模式新业态的发展更匹配。当然，反向操作也更利于外方企业在中国市场开展业务。

总之，随着中欧班列、西部陆海新通道等铁路运输的高质量发展，全球国际贸易运输服务体系将更加丰富，“***”沿线国家将进一步融入到全球分工体系，国际陆港城市将带动我国内陆对外开放，我国企业的话语权也会得到***提升，这一切都将推动我国外贸高质量发展，甚至影响全球经贸格局的变化。

面对未来错综复杂的国内国际形势，我们不仅要升维思考，更要降维行动。这就要求我国在继续加大对中欧班列、西部陆海新通道的支持力度的同时，还要提升班列运行质量，优化班列运力布局，健全内陆城市对外开放平台，提升内陆城市加工贸易产业水平，积极培育外贸新模式新业态，推动陆港—产—城有机融合，为我国高水平对外开放贡献新力量。

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