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在2018年开行量突破1000列后，西安在中欧班列的发展目标上更进一步：将推动成立中欧班列西安集结中心，由此为“内陆***大港”的建设铺上最重要的一块基石。
接受采访的多位人士指出，西安在多方面确有成为中欧班列集结中心的优势，但需要解决的问题是，在国内数量众多的中欧班列开行城市中，这座古老的城市需要拿出怎样的新内容，来争取到更好的位置。
西安“野心”
在2018年的开行量达到1235列后，2019年由西安发出的中欧班列再次提高这一目标至1800列。
而随着开行量的提高，则需要更多的货源，因此西安在此时提出“中欧班列（西安）集结中心”的目标，其意图之一正是希望手握更多的运单。
他列举了一系列数据，8年来中欧班列累计开行了13000列，而加上中亚、东南亚的国际班列总和超过了25000列。截至目前，全国有72个城市开了中欧和中亚班列，“在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占。”武靖宇称，“因此集结中心的建设，可以推动中欧班列更高质量的发展”。
西安国际港务区管委会副主任苏国峰在上述论坛上对当地的资源进行推介，他表示，西安在内陆的港口枢纽建设上具有突出优势。其中包括“西安港”是目前国内获得国际、国内双代码的内陆港口【“西安港”国际代码（CNXAG）、国内代码（61900100）】，已进入了全球航运体系；园区先后获批一类铁路口岸、二类公路口岸、进境粮食***口岸、进口肉类***口岸、整车进口口岸；先后在德国法兰克福、哈萨克斯坦卡拉干达州等地设立8处“海外仓”。
记者注意到，参加此次活动的城市包括徐州市、西宁市、兰州市、银川市、贵阳市、喀什市、太原市、武汉市；沿海港口为上海港、青岛港、宁波港、连云港港、天津港、钦州港、唐山港；沿边口岸为阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥。这些地区与西安皆有铁路线相连。如连云港-徐州-西安-兰州-阿拉山口为陇海线-兰新线。
其后发布的《共建“***”陆海联运大通道倡议》称，上述城市在“支持打造中欧班列（西安）集结中心”上达成了共识。
这表明，上述城市、港口、口岸的各类资源或将以西安为中心，共建共享和集约使用。
但是西安要想成为内陆***大港，依然需要超越重庆和成都两个城市——从2018年的开行量看，后两者依然在西安之上，且两地出台的货源吸引政策，亦并不输于西安。
武靖宇看来，西安是具备了一定的基础，“如路网优势，8条铁路交汇西安，这在全国是***的优势；此外2019年西安的中亚班列将突破800列，居***”。
但武靖宇同时指出，西安要建设这个集散中心，需解决一个问题：全国各地的货物为什么要发到西安集结？
“这就需要西安出台能够吸引各地货运集结的支持政策。”武靖宇表示，“毕竟在西安建设中欧班列时，国内已经有郑州、成都、重庆在发展该班列了。”
交通运输部水科院副总工程师邓延洁表示，西安提出要建设成为中欧班列的集结中心，是有基础的。“在2013年，西安中欧班列的货源占比重，西安本地的货源为74%，表明其辐射半径和服务能力***于本地区。而2017年的这一比例已经大幅降低至14.38%，这表明西安港的影响力和辐射范围在增强，形成了内陆枢纽港的雏形”。
在去年开行460列中欧班列基础上，成都市今年将正式开行至伊斯坦布尔、莫斯科的新线路，形成中线、南线、北线多向开行的格局，全年计划开行中欧班列1000列。
记者从成都国际铁路班列有限公司了解到，今年成都将实现国际班列多向开行，直达“***”地区主要经济体，除了继续加密成都至波兰罗兹、荷兰蒂尔堡、德国纽伦堡这一既有线路外，今年还将正式开通成都至伊斯坦布尔、成都至莫斯科的班列，形成中欧班列中线、南线、北线“三线并进”的格局。
在位于成都青白江区的成都国际铁路港，目前每天有2至3班去程中欧班列发出，有1班班列从欧洲返回。同时，成都已开通至厦门、深圳、武汉、昆明、上海、广州、南宁、宁波的互联互通班列，将中欧班列的辐射范围进一步延伸至日、韩和港澳台地区，逐渐形成以成都为欧亚中转枢纽的陆上物流网。
据了解，去年成都总共开行460列中欧班列，是国内开行班列数量最多的城市。加上60列中亚班列，成都去年通过国际班列发送货物总重7.3万吨，货值15.6亿美元。
据了解，自2020年5月以来，中欧班列已连续33个月单月开行千列以上。
1.中国—德国汉堡、杜伊斯堡—法国里昂，中国—荷兰（往返）
2.中国—波兰马拉、华沙（往返）
3.中国—波兰罗兹（往返）
4.中国—俄罗斯莫斯科（往返）
5.中国—白俄罗斯布列斯特、明斯克（往返）
6.中国—哈萨克斯坦阿拉木图
7.中国—塔吉克斯坦杜尚别
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中欧铁运特色服务：
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河南郑州国际铁路进口运输报关清关流程：
1、货到郑州后，换单。
2、报检，出通关单，报关。
3、出税，缴税，完税。
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5、收发货人备案。（食品类，化妆品类需要）
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主营业务
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铁路运输的优点：运送量大、速度较快、成本比较低、受自然环境影响小、占地面积少、适合运送大件笨重的物品、适合经常性的运输。缺点：到达时间相对飞机等运输要慢些、中国铁路少且布局不合理、固定成本高、原始投资较大、建设周期较长、货损率较高等
铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。它在社会物质生产过程中起着重要作用。铁路货物运输是现代运输主要方式之一，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。
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