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服务项目：
新欧亚大陆桥全铁路运输：经阿拉山口到中亚五国-哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯国际铁路集装箱及车皮运输；
经满洲里到俄罗斯、经二连浩特到外蒙古国际铁路集装箱以及车皮运输。
海卡联运：经伊朗的阿巴斯港转卡车运输到*、土库曼斯坦、哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚等各内陆站点。
海铁联运：经海参崴转铁路运输到俄罗斯各内陆站点。
过境货物服务：从，韩国等*起运经连云港、天津青岛口岸过境中国运抵中亚、外蒙古等*；
连云港首列开往乌兹别克斯坦塔什干的国际班列从连云港港驶出，全程5500公里，约需10天，这也是目前我国沿海港口中前往中亚地区所需时间****短的国际班列。
从连云港至塔什干铁路运输全长约5500公里，第4天，列车将行至霍尔果斯口岸，办理转关等手续并进行换装。到2016年1月份，连云港至塔什干国际班列预计每周发出两列，将*建成一条****快捷、运营成本低、市场***的贸易大通道。（
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托。
相知多年，值得托付
希望与您携手共创美好未来!
主营业务：中亚俄罗斯外蒙古国际铁路运输，海铁联运。
经营模式： 服务型
整个2020年，全世界都笼罩在新冠肺炎的阴影下。空运、海运更是受到了***的影响，许多国际贸易运输线甚至直接取消，再度开通更是***无期。
但就在这样的大环境下，有一条铁路不仅畅通，还***到排不上队、抢不到票，这就是中欧班列。从“无人问津”到“炙手可热”，到底是什么让中欧班列突然崛起？中欧班列到底为何重要，能让一向高高在上的美国都视其为竞争对手呢？
所谓中欧班列，是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国跟欧洲及***沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。
到目前为止，我国已经有三路运行线，分别是出境地点为满州里口岸和绥芬河口岸的东线，出境地点为二连浩特口岸的中线，以及出境地点为霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸的西线。
而被人们所熟悉的“三路线”、“五口岸”的典故，正是来源于此。
不过，中国的中欧班列能够地跨东、中、西三个地区，甚至能有多个口岸出境，都并非一朝一夕建成，可以说，这背后的艰辛和努力也是常人难以想象的。
二十世纪末的中国，通过改革开放，人民的生活水平和国家的经济发展都有了日新月异的变化——人民不仅吃饱穿暖，GDP总量突破1万亿美元。
尤其是在东部沿海地区，中国已经有了“世界工厂”的名号。但欣欣向荣的工业区并不能够代表这片广阔大地上的所有情况，比起繁荣的东部，我国西部很多地方都处在贫困线以下，而解决东西部贫富差距的还是靠一句老话：“想致富，先修路。”
一直阻碍西部地区发展的重要因素之一就是“路”。当然，这里的路不仅仅是大马路，更是物流。
由于位处西部地区，地理环境决定了其没有东部那样天然便利的海运条件，而空运成本高昂，运力池也远远达不到标准，无法运输大体量货物。
所以，作为承接产业链的西部，“修路”成了发展的必要手段。不过，想要解决这个问题，光考虑海运和空运是非常不现实的，还可能要改变现有的物流格局，与其这样，还不如选择一种更古老的方式——陆运。
千百年前的古人早就有了答案，这条路也早已存在多年，在历史书上有种浓墨重彩的一页。
它有一个耳熟能详的名字——丝绸之路。途径新疆，直达中亚和西亚，现在，只要再往西部再走几步，就能到达欧洲。
继承古人的智慧、***中国的未来，我国跨国铁路运输的先河——中欧班列，登上了国际的舞台
2011年，***条中欧班列-渝新欧线正式通车！它搭载无数国产数码产品，从重庆出发，途径阿拉山口，目的地则是德国的杜伊斯堡。不过，***这条铁路的难度也是无比巨大的。
作为世界上***个长距离跨国铁路，想要保持基本利润，就必须要***每周至少有3~4趟班次，不仅如此，返程归国时也要***有货物运输。但实际的情况却恰恰相反，除了班次只能***每周一趟外，返程还几乎是空载列车。
在中欧班列运营的近十年里，我国几乎是每发一次车，就要亏损一次，国家也一直在给予补贴。
不仅如此，我们还必须求着欧洲各国用我们的路线，途径城市开行一年补贴10亿以上人民币，发出班列一趟车就要补贴近100万。国家给欧洲“发快递”，帮欧洲人收货省时间，到头来，还要自己贴钱！
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