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国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。
站在易北河边眺望汉堡港区（见图，本报记者刘仲华摄），繁忙的龙门吊运转不停，进出货场的卡车川流不息，印有“中国远洋”字样的集装箱随处可见。汉堡港位于德国西北部、靠近易北河入海口。作为欧洲第三大集装箱港口，近年来汉堡港乘着共建“***”的东风，成为联结中德、中欧经贸合作的重要枢纽。德国对华贸易中，50%的进出口货物经由汉堡港转运。
“2022年，在汉堡港***的贸易伙伴中，中国再次***，往来中国的集装箱达246万标箱，占汉堡港集装箱总吞吐量约1/3。”德国汉堡港营销协会***执行官阿克塞尔·马特恩日前在接受本报记者专访时表示：“共建‘***’让汉堡港与中国实现了更好的互联互通，汉堡港成为欧中货物运输的重要节点。”
马特恩表示，从供应链角度而言，汉堡港最重要的优势是海陆交通四通八达，从港口到欧洲腹地方便快捷。除海运、河运外，汉堡港周围的铁路网非常发达，有超过50%的货物通过铁路运输进出港口，其铁路货运比例在全球港口中***。“多趟中欧班列把汉堡港设为欧洲的枢纽站点。从中国运来的货物，在这里通过海运或者河运的方式再分发到欧洲其他地方。”马特恩说。
“2021年，每周定期从汉堡往来中国25个目的地的铁路物流线路达290条，全年通过中欧班列运输的货物量达16万标箱。”马特恩表示，中欧班列加强了欧洲同中国的互联互通。使用电力驱动的铁路运输是绿色环保的可持续方式，“中欧班列发展潜力巨大”。
马特恩介绍，1986年，汉堡与上海签署协议结成友好城市，并在上海成立了联络处，加强与中国的经贸往来。共建“***”倡议提出以来，汉堡港与中国的联系日益紧密。汉堡成为欧中合作的重要枢纽，在环保、汽车、智能制造等更多领域与中国企业开展合作，至今已吸引500多家中国企业进驻汉堡。
马特恩曾多次访问中国，在上海、广州、深圳等地***了很多合作伙伴。马特恩表示，进博会是一个重要平台，汉堡港每年都参加，他个人十分期待今年能去上海参加第六届进博会。“我希望与中国朋友尽早面对面交流，进一步加强对话与合作。”
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