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中亚班列 哈萨克土库曼塔吉克等国家 超尺寸货物大件汽运到阿斯塔纳阿克托别
【哈萨克斯坦】
哈萨克斯坦全国：2个直辖市和14个州：
阿斯塔纳（Astana）690002
阿拉木图（Almaty）700007（700100）/阿拉木图州（Almaty塔尔迪库尔干）
卡拉干达（Karaghandy）673905卡拉干达州/巴尔喀什（Balkhash）677506
奇姆肯特（Chimkent）698606南哈萨克斯坦州
阿克托别(Aktube)463000阿克托别州
库斯塔纳（Kostanay）684001科斯塔奈
乌拉尔斯克（Uralsk）665602西哈萨克斯坦州
阿特劳（Atyrau）661705阿特劳州/库利萨雷（Kulsary）662500
科克舍套(Kokshetau)687008克莫拉州
巴甫洛达尔(Pavlodar)696206巴甫洛达尔州
【欧洲】
欧洲/郑欧班列
德国/汉堡/慕尼黑/杜伊斯堡，波兰/华沙/马拉舍维奇，白俄罗斯/明斯克/布列斯特，法国/巴黎，意大利/米兰，匈牙利/布达佩斯，比利时/列日/安特卫普，捷克/布拉格，瑞典/马尔默/哥本哈根，立陶宛/克莱佩达，俄罗斯/莫斯科/圣披德堡
中国—中亚
0、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）
1、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）
2、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）
3、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）
4、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）
5、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）
6、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）
7、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）
乌兹别克斯坦已正式加入中国—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路运输走廊
国际文传电讯社努尔苏丹4月4日电，据哈国家铁路公司消息，乌兹别克斯坦已正式加入中国—哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路运输走廊。
哈铁公司***副总裁阿里玛加姆贝托夫当天出席哈、中、伊、土、乌等国铁路部门会谈时表示，乌兹别克斯坦经波拉沙克口岸对伊朗出口的集装箱货源明显增多，乌兹别克斯坦的加入可以使中哈土伊铁路运输走廊变得更短。2018年，通过中哈土伊铁路运输走廊运送的集装箱达到1000个。要想进一步增加通过该走廊的铁路运量，需要审慎确定各方可以接受的铁路运价标准。会上还讨论了2019年开通中国-哈萨克斯坦-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗集装箱班列，以及确定运费条件等问题。
中哈土伊铁路运输走廊总长度约1万公里，全程开行时间约2周，比海运时间节省近一半。该运输走廊是连接中国东部沿海—波斯湾地区的首条跨境物流快速通道。
7月5日，由山东高速集团统筹运营的中欧班列(齐鲁号)由上合示范区青岛多式联运中心(中铁集装箱青岛中心站)发出，开往塔吉克斯坦首都杜尚别，标志着山东***有了直达塔吉克斯坦的国际铁路班列。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及***沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。中欧班列***了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带。杜尚别是塔吉克斯坦的首都，位于北纬38.5度东经688度，居民主要塔吉克人，其他民族有塔塔尔人、乌克兰人等。
塔吉克斯坦共和国,简称塔吉克斯坦，位于阿富汗斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦和中国之间，从西汉到西晋以及唐代，塔吉克地区属于中国版图。它是中亚五国中主体民族非***系的国家，也是中亚五国中国土面积最小的国家。塔吉克斯坦经济基础相对蒲弱，结构较为单一，1991年苏联解体后的政治经济危机以及多年内战使塔国民经济遭受严重破坏。从1997年开始经济逐步回暖，并从21世纪伊始发行新的货币，稳定并完善国家金融体系。
塔吉克斯坦是位于中亚东南部的内陆国家(北纬3640至4105，东经6731"至7514之间)，国土面积为14.31万平方公里。西部和北部分别同乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，东邻中国新疆，南界阿富汗。东西长700公里南北宽350公里。地处山区，境内山地和高原占90%，其中约一半在海拔3000米以上，有“高山国”之称。
山东中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，地形以山地丘陵为主，东部是山东半岛，西部及北部属华北平原，中南部为山地丘陵，形成以山地丘陵为骨架，平原盆地交错环列其间的地貌，类型包括山地、丘陵、台地、盆地、平原、湖泊等多种类型;地跨淮河、黄河、海河、小清河和胶东五大水系;属暖温带季风气候。
2021年是上合组织成立20周年，同时塔吉克斯坦干年初接替俄罗斯拍仟上合组织轮值主席国，作为“塔吉克斯坦共和国一中国-上海合作组织地方经贸合作示范区交流活动”的一部分，本趟班列的成功开行，为助力中塔经贸合作、深化上合组织国家间交流提供了***支撑。上海合作组织成立于2001年6月15日，它是哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦共和国、乌兹别克斯坦共和国在中国上海宣布成立的***性***间国际组织。
俄罗斯驻哈尔滨总领馆发布消息称:"10月初，从中国辽宁省铁岭开往莫斯科的***列货运列车通过外贝加尔斯克-满洲里铁路口岸。 该货运列车上载有50个集装箱的出口货物，总价值约为7700百万元（约6.62亿卢布）。"
据悉，此条新开通的中俄铁路运输线路的运输时间为15天，始发地和目的地之间的距离约为7500公里。消息称，2022年8月，超过3000辆中俄货运集装箱列车双向通过外贝加尔斯克–满洲里铁路口岸，比去年同期增加了近40％。
根据中国海关总署的***数据，2022年***个月中俄贸易额增长了31.4％，达到1172.05亿美元。
据俄罗斯卫星通讯社sputniknews报道 吉尔吉斯斯坦总统热恩别科夫9月23日在第75届联合国大会一般性辩论发表视频讲话时表示，中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路是连接欧亚的纽带。
热恩别科夫说：“中国－吉尔吉斯斯坦－乌兹别克斯坦铁路的建设和开通将成为我们为连接亚欧所作出的最重大贡献。”
吉尔吉斯斯坦总统表示，发展运输交通走廊、物流中心和码头体系至关重要。他说：“我们需要重建古老伟大丝绸之路主干线。”
新华社北京5月17日电 （记者韩洁）中国铁道部和哈萨克斯坦运输和通信部17日在北京正式签署了两国铁路运输合作协定，标志着两国在铁路运输领域的合作将进一步发展。
17日晚，中国铁道部部长刘志军和哈萨克斯坦运输和通信部长卡日穆拉特·纳格马诺夫在***共同签署了《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国运输和通信部铁路运输合作协定》，中国***胡锦涛和正在北京进行国事访问的哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫出席了签字仪式。
根据协定，中哈双方将在平等互利的基础上，按照各自国家的法律和双方国家均参加的国际公约，发展铁路运输领域的合作。
中哈双方同意今后在进一步发展两国间的直通国际铁路旅客和货物联运及过境两国的旅客和货物运输、促进两国间及过境两国的铁路集装箱运输的进一步发展，包括开行集装箱列车、研究制定和协调两国间铁路口岸发展规划、完善国际客货联运运输服务和运价体系以及开展铁路运输领域的科技合作等方面开展合作。
协定还指出，鉴于哈萨克斯坦国家铁路股份公司在北京设立了代表处，哈方将协助中国铁道部在哈萨克斯坦设立中国铁路代表处。
为了完成协定中规定的任务和商定年度工作计划，中哈双方代表每年将举行一次会晤，会晤轮流在中国和哈萨克斯坦举行。
中国和哈萨克斯坦自1992年12月1日起正式开办经由阿拉山口——多斯特克铁路口岸的国际联运。在中哈两国领导人和两国***的关心下，经过中哈铁路部门的共同努力，口岸货物运量持续大幅度增长，已经由1993年的年运量57万吨发展到2003年的年运量752万吨，增长了12倍，预计2004年的货运量将增加到920万吨。
据悉，哈萨克斯坦还计划于今年动工修建一条连接中国与欧洲的新铁路，该项目在哈萨克斯坦境内长约3083公里。纳格马诺夫于今年4月初访华时向中方介绍了这一铁路项目，中方对此表示全力支持。这一铁路建成后，不仅对增进欧亚两大洲之间的交流、扩大哈萨克斯坦同其他国家铁路联系十分有益，同时也将进一步促进中哈经贸合作，密切两国在各领域的相互往来。
据悉，中吉乌铁路合作项目并非现在才谈成，而是已经经过了25年的时间，如此长时间的合作项目现在才敲定，不得不说，其过程十分艰难。据了解，该项目总共全长504公里，其中吉尔吉斯斯坦境内的铁路线无疑是最长的，该项目主要连接中国与欧洲主要国家，是中欧班列南部通道重要的组成部分，途中需要经过好几个中东国家，才能够到达欧洲。
显然该条铁路线牵扯国家众多，而且该条线路明显将俄罗斯排除在外，这也是为什么一开始俄罗斯不同意该方案的原因，毕竟俄罗斯也非常害怕一旦中欧运输更加便利，俄罗斯边会被缘化。不过随着俄乌冲突爆发之后，俄罗斯不仅需要中国的帮助，而且还与中国开展众多领域合作，中国已经成为了俄罗斯最信赖的合作伙伴，所以此次中吉乌铁路运输项目的开工，俄罗斯自然也没有什么理由阻止。
中吉乌铁路能带来的价值
中吉乌铁路一旦建成，可以说创造的价值将会是非常大的。首先，从运输成本来说，吉尔吉斯斯坦与乌兹比克斯坦作为内陆国家，由于地理环境导致，运输成本几乎占据了贸易成本的很大一部分，这也让两国在贸易发展领域不占优势。如今随着中吉乌铁路运输带来的便利，每年吉尔吉斯斯坦仅靠过境运输线路就可以赚得盆满钵满。
新疆由内陆边疆一跃成为开放前沿，越来越多的集装箱通过中欧班列从新疆向西运到欧洲。目前新疆只有北疆地区有连通国外的铁路线，南疆地区未来将有两条国际铁路，一条是中巴铁路，另一条是中吉乌铁路。
中吉乌铁路从我国新疆喀什开始，穿过吉尔吉斯斯坦境内，到达乌兹别克斯坦东部重镇安集延。目前这条跨国铁路线还处在研究阶段，对于中吉乌铁路的走向有北线和南线两个方案。
中吉乌铁路周边地形图
中吉乌铁路北线是从喀什市经过吐尔尕特口岸出境，进入吉尔吉斯斯坦境内在巴吉什站接轨，然后沿着已有的铁路经贾拉尔拉巴德、卡拉苏、抵达乌兹别克斯坦的安集延。这条北线全长约577公里，需要新建的铁路约485公里，在我国境内约166公里。
中吉乌铁路北线和南线方案，红线是南线
另外一条南线方案也是从新疆喀什开始，经过乌恰县然后从伊尔克什坦口岸出境，在吉尔吉斯斯坦的卡拉苏接轨，之后沿着已有的铁路至乌兹别克斯坦的安集延。
4月14日上午，一列满载1200吨石油运输管道的国际联运24113次列车从位于临汾侯马市的山西方略保税国际陆港口岸园区鸣笛启程，在途径阿拉山口口岸出境后驶向哈萨克斯坦国的巴巴泰站。这是继山西首趟中老班列开行之后，由该园区始发的又一跨境班列。
候时间，使联运列车迅速集结。
据了解，本次班列开行后，方略保税国际陆港口岸园区和铁路部门将积极联动，多渠道协调国际联运列车，在***时间内把剩余货品运送至哈萨克斯坦。同时，将统筹疫情防控与业务开展相结合，继续开行更多国际班列，推动黄河金三角区域外向型经济进一步发展。（郭振孟、刘政、樊书文）
随着社会经济运行回暖，车企进、出口需求不断增加，青岛站货运中心针对客户需求，开启了海铁联运+中亚班列+JSQ专列运输的新模式。JSQ是汽车铁路运输专用车，较传统的集装箱运输而言，使用JSQ车，汽车可直接驶入车厢，无需安装托架，每节车厢可装载9-10台汽车，每列可挂29节车厢，单批运量更大、装卸效率更高、运输成本***、运输的稳定性和安全性也更有保障。运用JSQ装运小汽车开行中亚班列在青岛港还是***，为安全圆满完成装运发送任务，21日，青岛站货运中心、青岛港大港公司，提前组织上车、测距、加固等专业装车演练，熟练掌握装车各个环节和细节，确保运输安全。
此次发往哈萨克斯坦的小汽车，既有中国制造的国产品牌出口车，也有通过海铁联运过境的日、韩汽车，海铁联运与中亚班列的“双剑合璧”，催化出了一加一远大于二的经济效果，铁路与海港的“强强合作”，也有效实现了物流资源融合共享和交叉互补，为更多的外贸企业提供“铁+水”、“进+出”的多式联运供应链服务，进一步畅通了“国内国际双循环”新通道，同时助力企业在“走出去”、“引进来”中进一步降本增效。数据显示，近年来青岛火车站海铁联运运量持续强势增长，仅2023年一季度就完成发送106万吨，发送品类包括70余万吨的精铜矿、小矿种，以及20余万吨的大豆、玉米等粮食作物，发送范围国内辐射河南、甘肃等内陆地区，新疆等偏远地区，国外辐射中亚五国，最远可达俄罗斯等欧洲地区，其所在港口连续8年位居全国沿海港口首位，为服务当地经济发展注入强劲动能，也为更好融入“***”建设提供有力支撑。
2日上午，2023年首列喀什至塔什干中亚班列开行。这趟满载布料和日用百货的X9072次列车将经由霍尔果斯铁路口岸出境，运行全程约4500公里，抵达目的地预计用时12天。
此趟班列开行，将进一步拓宽国际贸易物流大通道，密切喀什地区和“***”沿线国家经贸往来，为新疆本土企业“走出去”提供更多选择。
喀什至塔什干的中亚班列***。新华网发 李慧媛摄
“铁路部门与我们加强联系，从上货、请车、装运、制票等各环节提供助力，实现了快装快运。到站后货物也将快速分发到哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家。这趟班列的开行将有效提升我公司的商品成交量。” 新疆喀顺国际贸易有限公司负责人阿不都艾力·阿卜杜柔苏力说。
为保障专列顺利开行，新疆铁路部门加强与地方***、海关及发运企业的联系，在运力运能方面予以重点倾斜，提前划分集装箱存放区，合理安排运输计划，实时了解货物报关、装车、集结情况，配备补强人员机具，实行货物即到即装、即装即运，全力满足外贸产品出口需求。
“我们为企业量身制定运输方案，安排专人进行全流程盯控，短驳运输、车辆对位、吊装转运等各个环节无缝衔接，同时加派3名辅助作业人员，一批作业时间压缩近1.5个小时，确保班列顺利开行。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司喀什货运中心营销部营销物流员鲁锦说。
在喀什货运中心喀什煤专线内，正面吊司机将装有布料货物的集装箱放置在提前规划的货区货位内 。新华网发 李慧媛摄
为保障此次班列顺利开行，喀什海关设立中亚班列“绿色通道”及专用窗口，实施“预约通关”、先期审核转关数据等便利措施，确保班列高效、快速通关。同时，加强与铁路、商务、综保区等部门的协作配合，推动作业信息共享，及时解决企业在班列通关过程中遇到的困难问题，确保各环节衔接顺畅。
“我们提前掌握班列发车、运抵情况，做好预约通关、查验指令执行等工作，联系喀什铁路货运中心，协调优先调度，限度缩短班列在口岸的等待时间，确保班列通关高效、开行顺利。” 喀什海关物流监控处监管一科副科长迪丽努尔·艾尔肯说。
国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。
国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。
铁路运输是的经济大动脉。是物流运输方式的其中一种。
在和其他运输工具的比较下。大家来看看以下的特点。
1、铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。
2、铁路运输速度比较快。
铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输。
3、运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物，远远高于航空运输和汽车运输。
4、铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。
5、铁路运输风险远比海上运输小。
6、初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式。
另外，铁路运输由运输、机务、车辆、工务、电务等业务部门组成，要具备较强的准确性和连贯性，各业务部门之间必须协调一致，这要求在运输指挥方面实行统筹安排，统一规划。
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