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我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了***的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。
6月3日，合肥国际陆港发布统计数据，今年前5个月，中欧班列（合肥）发运485列，同比增长24.04%，在此基础上，中欧班列（合肥）已新增25个国际站点。同日，南京交通集团发布统计数据显示，5月份中欧班列（南京）单月开行64列，创单月开行量历史新高，前5个月累计开行193列，完成全年开行任务（320列）的60.31%，同比增长14.5%。此外，江苏无锡、广东深圳、上海、山东威海等地均报告，今年前5个月，由上述各地始发的中欧班列在发运量及发运趟数上却较去年同期明显增长。
值得一提的是，中欧班列如今已不仅是我国中部、西部地区出口的“主动脉”，也逐步获得东部沿海产业及相关上市公司的青睐，凭借大幅缩短运输时间等优势，一些东部沿海企业甚至将中欧班列视为对欧出口的。
东部沿海城市本有向东出海的港口和海路便利，为何纷纷加入向西出发的中欧班列？地处青岛的轮胎生产企业森麒麟工作人员向《证券日报》记者介绍，“公司产品出口目的地之一是西班牙马德里。西班牙作为欧盟地区轮胎产业重要产区，拥有相对成熟的轮胎上下游产业集群，也是中国轮胎出口企业在欧洲市场的必争之地。而欧洲客商非常重视中国企业的交货及时性。”
他给记者算了一笔账，“如果通过海上运输，我们的产品到达马德里需在海上航行约40天，而如果通过中欧班列，则可缩短至10多天。这得益于我国与西班牙之间的中欧班列开通时间早、运行时间长、双边互动积极、经营模式成熟。此外，自国内发车前往西班牙的中欧班列途径中亚多国，亦可为我们开辟沿途市场创造条件。而西班牙与美国有大西洋直连航线，双边有46个港口长期合作。我们的货物抵达马德里后，还能以西班牙为中转中心，进一步快速抵达美洲市场。”
近期拟IPO的飞沃科技从事风电用螺栓紧固件业务，对产品运输服务质量有较高要求。该公司工作人员向《证券日报》记者表示：“风电用紧固件的运输过程比较讲究，若发生强烈碰撞、高位无防护跌落，可能发生变形损坏。而近期我国进入夏季，受夏季风影响，沿海多强台风天气，这对我们的产品装船运输颇为不利。为确保运输安全同时及时交付，我们也倾向于选择中欧班列。”
记者了解到，在综合考虑货运时间、货物完好性、运费稳定性等因素之后，不少东部沿海企业纷纷将准点发车、运输平稳、费用固定的中欧班列作为运输解决方案之一。今年以来，受口岸拥堵等因素影响，已有南京LG、创维电器、华为技术、三一重工等企业在当地***协调下，将以往的海路运输调整为中欧班列运输。
湖南大学经济与贸易学院副院长、教授曹二保就上述情况分析：“中欧班列从最初帮助中部、西部地区企业出口创汇，逐步延伸至东部沿海地区，成为海运、空运之外的一大重要物流解决方案，展现出强大的活力和良好的适应性。就我们观察到的情况来看，除了沿海机械制造业外，东部沿海的种养殖业、日化产业也能够受益于中欧班列。”
“例如，由于空运费用昂贵，以往热带地区水果很难触达欧洲高纬度地区。现在中欧班列开通了冷链运输模式，不仅惠及岭南荔枝、龙眼、香蕉、火龙果等经济作物，广东面膜、上海唇膏等均可搭乘中欧班列的冷链车厢，迅速前往欧洲。与中欧班列在成都交汇的中老班列亦带来同样的网络效应，东南亚水果途径中老铁路输入我国，又经中欧班列前往欧洲，共同营造了欧亚大陆互通有无的良好格局。”曹二保表示。
湖北省商务厅数据显示，今年1—5月，中欧班列（武汉）发运534列、运送货物43854标箱，同比分别增长149.53%、148.55%。5月，中欧班列（武汉）共开行116列、运送货物9568标箱，同比分别增长63.38%、62.61%。***月累计发运量、5月单月发运量双双创下历年新高。截至目前，中欧班列（武汉）共拥有47条国际物流通道，辐射欧亚大陆40个国家、111个城市。
统计数据显示，今年5月，中欧班列（武汉）共开行116列、运送货物9568标箱，这是今年以来中欧班列（武汉）连续5个月单月开行百列以上。这一数据显示，中欧班列（武汉）已经成为中国对外贸易的重要通道之一。
中欧班列（武汉）自2012年开行以来，至今已有十余年的开行史。2022年中欧班列（武汉）共开行538列，总开行量同比增长超过34%，是自2012年以来开行最多的一年。根据旺盛的市场需求，2022年下半年中欧班列（武汉）每列编组增加到50辆，2023年初编组再度扩容，每列增加到55辆，运能进一步释放，运量进一步增加。
十余年来，除了每年开行列车的列数和线路在不断增长外，中欧班列（武汉）运输货物的品类也在不断增长。出口方面，从最初的单一品类发展到如今的汽车零配件、电子配件、新能源汽车、茶叶、衣服鞋帽和医疗设备等众多品类。进口方面也从牛奶、红酒发展到了木材、纸浆等众多品类。今年一季度运输的货物还新增了肥料、花岗石、麦麸颗粒、黄豆、亚麻籽等货物品类，涵盖了“***”沿线国家和地区生产生活所需方方面面，助力湖北外贸经济高质量发展。
中欧班列（武汉）同时带动了湖北省内城市的出口，促进区域经济协调发展。在各方积极推动下，湖北省内已有武汉、宜昌、襄阳、十堰、荆门、咸宁、黄石、荆州等8个城市搭上了“中欧班列”。其中省会城市武汉是全省具备中欧班列海关检验的城市。越来越多的湖北城市开始享受中欧班列（武汉）的运输红利，与航空和海运相比，中欧班列运输时间只有海运的1/3、运输价格只有航空的1/5，综合性价比明显。
今年一季度，采用“快速通关”模式的“武汉-白俄罗斯若季诺”班列顺利发车，意味着物流新通道叠加通关新模式，是对中欧班列（武汉）运营模式的创新探索，为打开对外贸易新格局开启了新篇章。“快速通关”模式实现了海关与铁路部门物流数据互联共享，比普通通关模式缩短1至2天，大幅提高铁路口岸通关效率。
湖北充分发挥中欧班列（武汉）通道优势，整合武汉铁路、水运、口岸等资源，不断***国际物流通道，降低客户综合物流成本，推动多式联运业务不断实现新突破。
今年以来，中欧班列（武汉）新开“白俄罗斯索利戈尔斯克-武汉”“欧洲-武汉-中国香港”“武汉-白俄罗斯若季诺”“武汉-俄罗斯下卡姆斯克”“欧洲-武汉-台湾省”等多条线路，5月下旬首趟“乌拉尔斯克（哈萨克斯坦）-武汉”中亚粮食班列抵达中铁联集武汉中心站，为湖北与中亚国家粮食贸易往来提供了更加稳定、高效的物流通道。
在新开线路的同时，湖北本地又有一区域进入“班列+”共享模式。5月19日，满载110台长城SUV的中欧班列（长江号）长城汽车（601633）专列从荆门掇刀站***，直接由长城荆门生产基地运到荆门国际内陆港装箱、报关，促使荆门与欧洲国际物流大通道再添韧性。此前，长城汽车荆门分公司出口多通过汽运至太仓港口或西安、重庆等地通过中欧班列的方式出口。荆门国际内陆港相关负责人表示，此通道打通后，荆门货物出口欧洲物流成本较空运可节约75%左右，物流时间较水运可缩短50%以上。
在多式联运业务拓展方面，汉欧国际深度参与鄂州花湖机场国际货运首航，利用武汉铁水联运区位优势，促成“白俄罗斯-武汉阳逻港-烟台”铁水联运线路开通，推动中欧班列（武汉）链接长江黄金水道，构建畅通互联的立体交通网络。
截至目前，中欧班列（武汉）共拥有47条国际物流通道，辐射欧亚大陆40个国家、111个城市，初步形成了“联通欧洲、覆盖中亚、衔接日韩、连接东盟”的国际多式联运服务网络，成为国内外贸企业进出口的重要运输通道之一。按照《湖北省口岸现代化发展三年行动方案》，湖北将实施“中欧班列（武汉）+”战略，着力拓展班列线路、站点和覆盖面，打造中欧班列区域性枢纽节点，到2025年，中欧班列（武汉）开行列数达到2000列，武汉枢纽作用更加凸显。
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