垂钓用品、钓鱼服饰、渔线等货物运输到哈国阿克摩拉
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轮鱼竿、支架、鱼饵、鱼竿等货物运输到塔尔迪库尔甘
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垂钓用品、儿童防晒衣运输到奇姆肯特中亚班列
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婴儿床品套件、罩衣、包被、等货物运输到(Astana)跨境物流
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抱毯、口水巾、围兜运输到科斯塔奈中亚班列国际物流
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婴儿枕童、睡袋、喂养餐具运输到哈国鲁德内货物运输
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望远镜、吊床、面罩、帐篷运输到哈国阔克什塔乌跨境运输
我司立足郑州，服务全国，专注国际铁路集装箱，国际超尺寸大件公路运输，国际铁路车皮联合运输18载，专注于中亚、俄罗斯、中欧班列的内陆多式联运业务，汇聚了从俄罗斯，欧洲，上海深圳归来的青年才俊，24小时给您提供国际铁路集装箱车皮以及超尺寸国际陆运的物流方案，也欢迎到我司考察业务。环航国际是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供***物流方案及综合运输服务。
俄罗斯全境铁路公路运输，从中国到俄罗斯圣彼得堡一般的运输模式分为三种：
1:中国各大海港海运直北欧过波罗的海到达圣彼得堡，一般运输时间45天左右，这个航线可以选择的船公司比较多，不过现在很多船公司因为乌克兰战争停止挂靠俄罗斯港口。
2:经中国各大港口到达俄罗斯远东城市海参崴经过俄罗斯铁路大陆桥到达圣彼得堡 全程海运10-14天（青岛-海参崴10天左右，上海到海参崴12天左右，天津大连到海参崴8天左右，深圳广州到海参崴14天左右），海参崴到圣彼得到25天左右，全程30-40天左右，这个线路可以选择的船公司是俄罗斯远东船务。
3:中国各大火车站经满洲里过境后贝加尔斯克，然后过赤塔，乌兰乌德，伊尔库茨克，新西伯利亚一路向西到达莫斯科然后北上到圣彼得堡，到达莫斯科时效16天左右，到达圣彼得到18天左右，时效快速。
广州的中欧班列仅是大湾区中欧班列运营的一个缩影，大湾区中欧班列的开行数量仍在增长。截至6月8日，粤港澳大湾区今年以来开行400趟中欧班列，相比去年同时期开行数量增长20%。
自2016年常态化开行以来，粤港澳大湾区中欧班列开行已突破2600列。截至今年1月底，累计发运23.5万个标箱。
王国文认为，大湾区的区位优势在海运，拥有港口群，效率也非常高。结合开行的中欧班列线路，大湾区可以发挥海铁联运的中转枢纽作用，把优势互补的产品进行转化调拨，带动经贸网络拓展。
大湾区中欧班列站点也覆盖了更多城市。截至目前，粤港澳大湾区中欧班列始发站点共有广州大朗、下元、南沙港、增城西、国际港，深圳平湖南，东莞常平，江门石龙、江门北4市9个站点。
通道线路则深入中亚、欧洲内陆。目前，大湾区至哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干、德国杜伊斯堡、匈牙利布达佩斯、哈萨克斯坦卡拉干达、塔吉克斯坦杜尚别、立陶宛维尔纽斯、波兰马拉及欧洲内陆国家等多条国际贸易大通道均已开通。
中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员李大伟在接受南方财经全媒体记者采访时表示，中欧班列可以辐射的不仅包括欧洲国家，还包括中亚五国、俄罗斯等，通过中欧班列线路与这些区域加强合作和供应链管理具有明显的优势。
二、打通欧洲、东南亚陆海通道
从运输过程来看，中欧班列衔接的陆海通道大大缩短了东南亚和欧洲内陆国家、中亚国家的物流运输时间。
以往，东南亚到欧洲内陆国家以及中亚国家的运输路径复杂，货物需要从东南亚海运到荷兰鹿特丹港、德国汉堡港等沿海港口，再转铁路到俄罗斯、中亚地区。据物流企业透露，船速较慢时45天才能到欧洲，再通过铁路转运，一共需要60-70天才能到中亚。
这给外贸企业带来困难，一些季节性的货物，例如时装、鞋、箱包在海运途中就花费近2个月。“冬天的鞋夏天才到，产品销路受影响。”何望说。
一般而言，从中国和东南亚西上、北上的货物主要是日常消费品，例如箱包鞋袜、装修材料、五金杂件等，而从欧洲、中亚南下的货物主要是资源性的货物，例如农产品、金属矿产、加工原料等。
6月4日，南沙港铁路***中欧班列“带货”回程班列运输的是欧洲生产的聚乙烯，也就是生产塑料制品的原料。通过中欧班列海铁联运，这趟运输全程仅需20天，比传统海运线路运输节约10天左右。
何望透露，企业选择中欧班列海铁联运的物流方案考虑到成本和时间两个因素， “我们常说‘货如轮转’，物流速度加快，企业拿到原料可以直接生产，提高了资金周转率。”
在王国文看来，此次南沙港中欧班列进口回程的开通，标志着粤港澳大湾区开启了“国际班列+港口+园区+产业”运营新模式。
“这是目前连接欧亚、东南亚贸易的新路线，为欧洲及中亚货物经铁路运输发往东盟各国打通了一条安全快捷的国际物流新通道。未来，以此次回程班列为契机，可以进一步拓展‘东南亚-南沙-中亚’的过境运输及电商专列。”王国文说。
广州海关所属南沙海关南沙港运输工具监管科副科长石思睿表示，中欧班列可以将丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路无缝衔接，“给企业提供一个海铁联运的路径选择、一个***、快捷顺畅的物流模式。”
目前，欧洲内陆国家、中亚国家的经济体量、外贸需求相对较小，新通道不一定会带动广州的贸易额出现爆发式增长，但可能会出现很多新的合作模式和亮点。
李大伟认为，从东南亚到广州再到欧洲这条去程的海铁联运线路意义更大。从产业链上看，东盟提供原材料、矿产资源、农产品等，可以在广东加工制造，再通过中欧班列出口到中亚、欧洲。
回程中欧班列的意义主要在于市场辐射。“有助于南沙进一步打造为欧洲和中南半岛、粤港澳大湾区整个生产网络的一个重要集散枢纽。”李大伟说。
三、提升大湾区枢纽经济能级
枢纽经济指一个区域或城市作为物流、信息或金融等多个产业的交汇点，成为各种资源和产业链条的重要连接点。
海铁联运让大湾区的航运枢纽地位进一步提升。仅以广州数据来看，今年前4个月，广州港完成海铁联运箱量10.5万标箱，同比增长132.8%，其中，南沙港区海铁联运箱量同比增加6.02万标箱，增幅达614%。
广州港的海铁联运班列线路也在扩容。截至今年6月，广州港开行海铁联运班列36条，包括普通集装箱班列16条、散改集班列13条、商品车班列4条、中欧/中亚国际班列3条。
港口和铁路网结合，让“港口到港口”的模式升级为“端到端”的运输，大湾区海铁联运枢纽能级再提升。
在王国文看来，海铁联运就是让港口和铁路逐渐发挥更大的中转枢纽效应，提升效率、缩减成本，尤其为***值产品提供稳定、高时效的运输保障，提升供应链的韧性。“我们希望在大湾区这样一个枢纽上，让东南亚和欧洲之间的第三方贸易形成中转，也继续打通大湾区制造业产品在西向、南向的贸易线路。”
区域的交通、物流集聚伴随着贸易通道拓展，进一步带动价值链、供应链和产业集群化，带动增值。在李大伟看来，广东进一步发挥我国面向欧洲的一个重要制造业中心的作用，“甚至在整个东亚生产网络里，广东都是一个面向欧洲的重要生产中心，还在向贸易中心、金融中心延伸。”
欧洲和东南亚主要是贸易领域的合作，粤港澳大湾区的参与则带动多方在产业链上的合作。“例如，在广州可以给物流进行新的赋能，有效地把产业链条增值部分做大做强。”李大伟说。
如今，RCEP红利持续释放，中国—东盟自贸区3.0版正在推进，区域内各国贸易流动的成本大幅度下降。“无论在传统产业，还是在高技术的新兴产业，中国和东南亚都能够形成一个***生产网络协作，共同***市场。”李大伟说。
今年，宝洁正计划把国际贸易供应链控制中心从欧洲迁至广东，负责RCEP、“***”沿线国家等市场的进出口业务管理服务，奠定以大湾区为核心，进一步辐射欧亚市场的战略布局。这正是大湾区枢纽经济释放吸引力的一个案例。
跨国公司把区域总部、决策中心、供应链中心落地大湾区，我国面向东南亚产业合作的贸易中心、金融中心也在粤港澳大湾区。随着大湾区中欧班列的发展，未来广东将进一步打通与欧洲内陆国家、中亚国家的供应链，让更多跨国公司看到发展空间。
“粤港澳大湾区长期在海上对外合作方面具有优势，中欧班列的通道相当于给大湾区陆上对外开放合作补了一个短板、多了一个选择。”李大伟说。
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