俄罗斯新能源汽车集装箱运输服务 操作成熟 时效稳定
¥3000.00
俄罗斯新能源汽车笼车运输服务 可先在比什凯克过境转移至俄罗斯
¥3000.00
中俄专线国际货运铁路运输 承接电脑主机 电脑显示屏等货物运输
¥3000.00
中俄专线 中国到俄罗斯铁路运输服务 俄罗斯车皮运输服务
¥3000.00
中俄专线 中国发往俄罗斯公路整车 铁路集装箱运输服务
¥3000.00
中俄公路通车|发往俄罗斯卡车运输服务，整车，拼车业务
¥3000.00
我司执行铁路公路联合运输18载，公司在欧洲俄罗斯设有分公司，公司创始人在俄罗斯留学经营公司多年，对欧洲美食，文化，生态环境有浓厚的兴趣和爱好，从俄罗斯远东造船厂的起重机，桥梁，大型设备，到普通欧洲民众用的纸张，打印机，不粘胶，铝板，电缆，小型设备，机械设备，锻造机床，烘干机，球磨机，金矿设备，石油设备等拥有从集装箱，到大型超重超尺寸设备等都有成熟的全供应链物流方案。我们公司汇聚了从俄罗斯，欧洲留学，上海，深圳归来的物流青年才俊，为您的铁路公路联合运输全航线保驾护航。我们是国内几大陆港平台前期的策划方和顾问方之一，我们有和国铁近20年的良好合作关系，各地铁路陆港从13年陆续开行，一般是本地国资国企其他企业的高管进入铁路物流行业，对这个行业是一个探索的模式，铁桥人依托多年成熟的铁路和国联计划的经验，对各地陆港平台提供了深度的建议和合作方案，我们经营中欧班列，中亚班列，中俄班列，中越班列往返双向去成回程业务，中欧班列每周固定10-15班次，中亚班列固定每周3-5班，俄罗斯线路每周5-9班，我司执行包列整列火车的操作，当然也有小件拼箱散货的业务，从一个立方一吨的小散货到整列火车50个40HQ 都有成熟完成的全供应链方案，从中亚五国塔什干 阿拉木图 ，杜尚别，比什凯克等开始 依次到西欧葡萄牙的里斯本，到东欧波兰华沙，匈牙利布达佩斯，明斯克，圣彼得堡，南欧意大利米兰，北欧芬兰赫尔辛基等，全欧洲覆盖，门到门进口出口，如果是普通货物30分钟之内给您提供参考时效价格和方案，如果是液体危化品以及超大件，我们24小时给您提供到的报价和方案，欢迎致电我司，也欢迎到我司考察业务。我司汇聚了从欧洲，俄罗斯，上海，深圳各地汇聚的物流才俊，为您的贸易，欧洲 俄罗斯铁路公路空运等提供一份完全意义上成熟操作快捷的方案。
铁派双清含税到-吉尔吉斯坦奥什中亚集装箱车皮集装箱火车运输
兴泉铁路开出首趟始发站中欧班列
2023-02-06 09:43:20
伴随一声汽笛，满载55个集装箱的“泉州-莫斯科”中欧班列自兴(国)泉(州)铁路黄塘站出发，经内蒙古满洲里出境后，直奔1.1万公里外的俄罗斯莫斯科，这是2022年12月30日兴泉铁路开通后，开出的首趟始发站中欧班列，亦开启2023年泉州中欧班列“加速度”发展新征程
据悉，此次班列主要装载着卫生用品、运动用品、铝制产品等生活物资，货物均来自泉州本土进出口企业，运输货重达601.4吨，价值约262.5万美元
“泉州-莫斯科”中欧班列满载55个集装箱， 陈明 摄
“相比海运而言，中欧班列时效快一半以上，客户也更偏向，”泉州天娇妇幼卫生用品有限公司市场部经理吴静荣告诉中新网记者，公司共17个货柜的货物由本趟中欧班列承载，“希望中欧班列能加密班次，助力更多产品走向欧洲和中亚市场
“为保障本次班列的顺利开行，我们提前对接联系客户，充分发挥了黄塘站线路长、站场大、货场宽的突出优势，单独规划中欧班列集装箱堆放分区，提前组织集装箱有序统一落地码放，”黄塘站副站长丁达强介绍，着力打造海关、企业、铁路三方信息互通枢纽中心，盯控落实本趟中欧班列的装车运输全过程，全力以赴确保班列开行依照优先装卸、优先挂运、优先交接的运输组织模式，以切实***措施和保障激发泉州中欧班列的创造力和竞争力，推动班列开行常态长效
泉州海关驻晋江办事处陆地港监管科科长柯珊蓉表示，泉州中欧班列移到兴泉铁路黄塘站后，海关时间加强与口岸海关联系配合，协调解决班列舱单传输、途中监管等问题，全力保障中欧班列通关运行；密切与铁路、货运企业及口岸部门沟通，开辟绿色通道，采取提前申报，转关无纸化等措施，实现货物“即到、即查、即放、即转”，助力“泉州制造”走向世界，力促外贸产业链和供应链稳定
泉州是古代“海上丝绸之路”的重要起点城市，也是侨乡、民营经济大市，近年来，随着泉州对外贸易的快速发展，泉州与东南亚、欧盟、俄罗斯等国家和地区构建起化经贸合作模式，逐步形成性的产业生态圈
从农产品、能源、基建到旅游、人文交流，中国—中亚峰会收获了满满的成果。
外交部网站信息，5月18日至19日，中国—中亚峰会在陕西省西安市举办。峰会期间，中国同中亚五国达成系列合作共识。
复旦大学国际问题研究院副研究员马斌告诉***财经记者，此次峰会能够成为中国与中亚国家关系发展的稳定机制，在该机制下，无论是安全还是经贸、人文等合作，都有比较踏实的支撑点。
商务部数据显示，自建交以来，中国同中亚五国的贸易额从1992年的4.6亿美元增至2020年的386亿美元。去年，中国和中亚五国贸易总额超过702亿美元，创下历史水平，较原本计划在2030年实现700亿美元目标时间大大提前。今年1~3月，中国与中亚五国的贸易额又同比增长22%，保持强劲发展势头。
中亚过境潜力有望再提升
对于此次中国—中亚峰会取得的一系列成果，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理、重庆交通大学兼职教授杨杰最关注的还是关于中国与中亚地区的互联互通，“贸易量提升后，也考验着中国与中亚之间后续的贸易运力能否及时跟上”。
在关于中国与中亚地区的互联互通方面，清单提及多项成果，比如推动中国—中亚交通走廊建设；推进中国—中亚铁路运输；完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的中国至中亚铁路和公路等。
在杨杰看来，成果清单中提及的“研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”让他印象颇深。“中亚以往更多被视为中欧班列的过境点之一，但不可忽视的是其实中亚地区近年来的货运需求一直在上升，而我们与中亚地区的运力方面还存在瓶颈。”他告诉***财经记者。
以哈萨克斯坦为例，哈国内数据显示，2022年过境哈萨克斯坦的货物创下历史新高，总过境货物2320万吨，集装箱数量达112.9万个标准集装箱。2023年***季度，集装箱运输数量继续上升19%，达到31.3万标箱。同时，中哈双边贸易在2022年也突破200亿美元，同比增长超过3成，至2030年有望达到350亿美元。
杨杰认为，一方面是中国与中亚地区的贸易量在***上升，另一方面，乌克兰危机后部分西方企业离开俄罗斯，随即加强了中亚地区的投资，也促进了该地区贸易往来的活跃。
“在旺盛的需求下，中国与中亚之间的运力却有限。”杨杰说道，“甚至一些地区发往中亚的过境货物滞留时间通常长达2-3个月。”
杨杰认为，此次会议提到“制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家过境运输方案的可能性”，体现了中欧班列未来在联通中国与中亚地区贸易中可以发挥的潜力，即中亚不仅仅可以作为中欧班列的过境运输点，也可以从当地联通东南亚及亚洲其他国家。
据他了解，已听闻有企业尝试将货物从越南经重庆转运至俄罗斯等。东盟是***大贸易伙伴。据海关总署数据显示，今年前4个月，中国与东盟贸易总值2.09万亿元，同比增长13.9%，占中国外贸总值15.7%。
还有哪些互联互通大通道？
除了以中亚为目的地的班列，当前中亚国家力推的跨里海大通道，在杨杰看来，也是未来中国企业可以积极参与的贸易通道之一。
跨里海大通道，又称“中间走廊”。与此前途径俄罗斯不同，跨里海大通道的货运主要从哈萨克斯坦阿克套港乘坐轮渡，先跨越里海，达到阿塞拜疆的巴库港。然后再从巴库港铁路行驶至格鲁吉亚的波季港，再次坐轮渡跨越黑海，达到罗马尼亚的康斯坦萨港。***，经由当地的铁路分拨至欧洲各地。
乌克兰危机后，这条绕开俄罗斯的陆海贸易大通道运输量***“升温”。杨杰表示，他了解到的数据显示，2022年通过跨里海国际运输走廊的年货运量为600万吨，相当于8万个20英尺标准集装箱，与2021年相比，该线路集装箱运输量增加了3.37万个20英尺标准集装箱，增幅34%，通过该线路运输的货物主要包括有色金属、化学产品、番茄酱、硅铁、豆类产品以及民用日用品等货物。
不过，他并不否认，运输距离较长、成本较高、去回程货物严重不匹配等问题制约着这条陆海大通道。根据乌克兰危机前国际铁路联盟的内部测算，过境俄罗斯的货运量已达到每年约150万标准箱，而跨里海运输走廊的可用运力估计仅为前者的2%~3%。“目前，通过跨里海通道这***路的中欧班列全程运行时效普遍需60天以上，通道需要大量的基础设施投资并且积极发展沿线国家的东向贸易才能***跨里海通道的过货能力和转运效率。”他说道。
此外，成果清单中提及的“完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设”，也让杨杰印象深刻。去年6月中旬，这条铁路在搁置25年后终于迎来转机。当时，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦方面均表示，在完成可行性研究后，中吉乌铁路将于2023年开工。杨杰告诉***财经记者，未来中吉乌铁路建成并投用后，可与跨里海通道互为补充，进一步完善中欧班列南部通道，不仅对发展中国与中亚国家的双边贸易有促进作用，也能适当平衡亚欧大陆内其他过境运输通道的压力。
在线问
