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我司和铁道货运部门建立了非常好的合作关系，公司是铁道货运部门的一级代理，在上连云港，上海，宁波，南京，广州，深圳，天津，乌鲁木齐，等车站设有办事处和工作人员，服务覆盖中国其他省份。我们经过多年的发展，目前已在俄罗斯，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，拉脱维亚等国家建立了***的代理网络。为您提供从中国至中亚地区优质的国际铁路联运服务。
出口服务：中国-俄罗斯，蒙古，哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦等全铁路运输。
过境货物服务：从日本，韩国等国家起运经连云港口岸过境中国运抵中亚、欧洲等国家。
全程铁路集装箱和整车运输操作，并提供相关的业务咨询。
灵活中转的拖车和仓储服务。
提供货物在边境口岸的转关，换装，信息反馈。
国际铁路联运买方集运服务。
口岸加速换装，以及旅购报关服务。
公司长期备有众多优质可靠的集装箱，提供铁路运输中客户需求的租箱与买箱服务。
服务项目：国际铁路集装箱（20GP/40GP/40HQ)以及车皮运输服务。
始发站：、连云港站,深圳北站、佛山东站、广州大朗站、、天津、宁波等中国各大城市铁路运输。
到达站：哈萨克斯坦（阿拉木图等）、乌兹别克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚别等）、吉尔吉斯斯坦（比什凯克等）、土库曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（乌兰巴托）、俄罗斯（莫斯科等）铁路运输。
运输路线：始发站--阿拉山口/多斯德克--中亚五国、俄罗斯等铁路运输；
始发站--满洲里/后贝加尔--俄罗斯铁路运输；
始发站--二连浩特/扎门伍德--乌兰巴托铁路运输。
国际贸易陆海新通道
根据国家发改委的总体规划，西部陆海新通道有三条主要通路：
自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部 湾港、洋浦港），
自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，
自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
在主通道之外，联通贵阳、南宁、昆明、遵义、柳州等西南地区，以及兰州、西宁、乌鲁木齐、西安、银川等西北重要城市。
而中国的西部陆海新通道向南继续延伸，是河内、万象、曼谷乃至吉隆坡和新加坡——这就是国际贸易陆海新通道（New International Land-Sea Trade Corridor ）。
国际贸易陆海新通道以中国西南的重庆为交通枢纽，集铁路、海运、公路运输于一体，通过广西钦州港连接中国西南地区与世界各地。此前，从重庆到越南的货物，通常经水路运输到上海，再转航运南下，平均需要20天。有了新的铁路路线，运输时间可缩短至4到5天。
中缅印度洋新通道
除了重庆以外，另一大枢纽是成都。成都已成为中国西部的经济、物流和商业中心，拥有全国机场之一的双流国际机场。空铁联运通道为企业在成本和时效方面提供巨大的比较优势。
除了成都-河内班列线路，成都还开通了通过缅甸的公铁联运线路，并提供通往印度洋的贸易通道。它成为了连接中国西南和印度洋最便捷的海陆通道，为中国提供了解决“马六甲困境”（Malacca Dilemma）的另一种选择。如今，除成都以外，重庆、德阳等城市也与“中缅印度洋新通道”实现连接。
每年有超过 60,000 艘船只通过马六甲海峡，其中包括了世界一半的石油流量和世界三分之一的海运贸易。若马六甲海峡被封锁，中国乃至全球的经济都会面临威胁。苏伊士运河的封锁，或许可以视为一个缩小版的“前车之鉴”。
连接越南与欧洲的中欧班列
越南于2021年推出首条通往欧洲的铁路货运服务，***集装箱于2021年7月离开河内，一个月后抵达比利时列日。货物从列日通过公路运到荷兰鹿特丹港。然而目前由于俄乌冲突，该线路货运暂停。此外，越南还曾计划通过岘港（Da Nang）与列日实现二度连接，可惜后来因乌克兰局势突变而搁浅。
当时的河内-列日班列，进入中国后到达郑州中转，由郑州中欧班列穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯进入欧洲。
5月18日，从贵州贵阳都拉营国际陆海通物流港出发开往匈牙利布达佩斯的中欧班列，就***搭载了部分由越南经中老铁路转口的货物，标志着中老铁路国际货运列车与中欧班列国内***测试贯通。
东盟简报（Asean Briefing）称，截至2022年1月，超过455万TEU货物从中国通过中欧班列运往欧洲，还有超过10万吨的抗疫物资完成运输，进一步凸显了中欧班列对稳定全球供应链的重要性。
泛亚铁路网
随着中老铁路在2021年底通车，中国与越南等东南亚国家的铁路网络进一步完善，连通性增强。而作为一个没有出海口的内陆国家，也是东盟工业化程度***的国家——老挝正在发展成为地区内更大的贸易和陆路运输联通枢纽。
磨丁（Boten）-万象（Vientiane）线路是泛亚铁路网不可分割的一部分。泛亚铁路网有3条路线。3条线路最终均汇聚于曼谷，并向南延伸至马来西亚和新加坡。
中线：昆明-磨丁-万象-曼谷；
西线：贯穿缅甸和泰国；
东线：穿越越南、柬埔寨和泰国。
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