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从上海运输到乌兹别克斯坦塔什干危险品海卡联运
跟大家主要聊聊如何通过海铁联运出口运输危险品集装箱到乌兹别克斯坦Tashkent塔什干。对于做进出口化学品，危险品贸易的朋友来说，出口到俄罗斯内陆，尤其是中亚五国的运输确实比较繁杂和困难的。虽然国内铁路目前到中亚各大站点路线较多，速度较快，但危险品铁路是不能接受运输的。所以有需要出货危险品货这一般化工品到乌兹别克斯坦Tashkent等目的地的朋友，只能通过海卡联运或者海铁联运来操作了。
FESCO海铁联运
A方式海卡联运：通过出口集装箱走海运由国内港口先运到伊朗的阿巴斯Abbas，再由港口转卡车运输到中亚一些城市。此运输方式主要缺陷在于时间较长，风险较高，内陆运输安全性较低，而且伊朗也会经常会被收到制裁，这样海运也就没有了优势。
B方式海铁联运：路线：上海/青岛港——海参崴港口（Vladivostok)——阿拉木图Almaty/塔什干Tashkent/阿斯塔纳Astana/阿克托别Aktobe/阿特劳Atyrau等中亚城市站点，收货人可以直接到当地城市站点清关后提货。 中转港口无需换箱，安全性大大提高，全程24-28天，时间也相对快捷。这种方式可以承接Class 2-9类危险品集装箱运输，20GP/40GP/40HQ箱型。承接SOC/COC货物运输，SOC更加方便优惠。
关于海铁联运出口有哪些方面需要注意的呢？简单整理几点下面重要的作为参考，具体细节还是需要实际确认的。
危品出口中亚必需资质： MSDS(英文/俄文各一份)，危包证(中文/俄文各一份)。这里必须要注意的是需要俄文版的MSDS和危包证，因为在订舱时需要提供给中转港俄铁部门审核需要。很多客人没有俄文版的资料，一般会向收货人索要或者找专业的翻译鉴定机构代理制作。若 FOR 条款下 ， 发货人需要协助收货人签署目的港的还箱协议 （PSI ）。 以便箱子在目的港还箱以后 ， 如有额外的费用产生 ， 收货人在目的港能够及时支付。单件货物不能超过 1.5 吨 ， 并出具单件货物不超过 1.5 吨保函。收发货人（一般收货人提供）提供一份俄文版的申明，申明此货物的用途，不会用于兽医领域。严格的装箱加固要求，船公司和俄铁在这方面有规定的。如果没有加固装箱经验的工厂，建议将货物发到专业的危险品仓库装箱加固，以免在中转港查验不合格产生额外的高额费用。
7月28日，一列满载着1500余吨床垫、婴童用品、瓷砖的中亚国际班列缓缓从贵阳国际陆港驶出，标志着贵阳国际陆港直达中亚班列正式开通。
该班列全程采用集装箱“公路—铁路—公路”的国际多式联运方式，经贵阳综合保税区报关，从贵阳国际陆港装车出发，经新疆霍尔果斯口岸出境至哈萨克斯坦(阿拉木图)热特苏站，单程在途时间约11天。该趟班列采取属地报关转关模式，直接在贵阳综合保税区报关转关，霍尔果斯口岸清关出境。运抵之后，返程将从哈萨克斯坦向贵阳运输1300吨农产品。
据了解，贵阳国际陆港自2022年8月27日开港运营以来，贵州铁投集团持续***新增货源，实现吉利汽车KD件整列海铁联运，推进烟草、铝卷等货源组织等，持续不断提供方便快捷的国际港口服务。
此次班列货物主要通过“外贸与内贸相结合、多式联运与金融相结合、外经贸企业协会与物流行业协会相结合、通道与枢纽相结合、商品与市场相结合”五个结合完成商品供应链集成。贵阳南车站等铁路单位优化运力安排，对调度、运转各岗位运输环节无缝衔接，有效实行“优先取送、优先编组、优先制票、优先挂运、优先组流上线”，将实现贵州企业生产制造的商品与哈萨克斯坦商品形成“重去重回”，为降低物流成本提供了有力支撑，带动贵州货物“走出去”，促进中亚班列双向货源稳增长，助力贵州开放型经济高质量发展。
贵阳国际陆港直达中亚班列的正式开通，对贵州而言实现了四个“***”，一是贵州地区多品类商品整列***通过中亚班列助力“黔货出山”；二是中亚地区商品整列***通过中亚班列运输至贵州；三是中亚—贵州将***实现多式联运双向运输；四是为贵州地区商品规模化******中亚市场探索了路径。
实习记者 庭静
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