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公司致力于中亚五国运输的开发，已开通中国各地到达哈萨克斯坦、土库曼斯坦、 吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯全境、蒙古、乌克兰、阿塞 拜疆、亚美尼亚、北朝鲜及越南等联体的铁路集装箱、车皮货物以及卡车 汽运等安全的联运进出口运输服务及全程信息跟踪服务，为客户提供一站式的综合性物流服务。
主要国际铁路运输路线为：
1.中国--阿拉山口/多斯特克--哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯 坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯全境、欧洲各国等直达班列。
2.中国--满洲里/后贝加尔--俄罗斯全境、乌克兰、阿塞拜疆、亚美尼亚。
3.中国--二连/扎门乌德--蒙古
4.中国--绥芬河/格罗迭克沃--俄罗斯远东地区。
5.中国--丹东/新义洲--朝鲜6.中国-凭祥/同登口岸--越南
我司拥有大量的自备集装箱、TBJU、RZDU & TKRU铁路集装箱，可以为客户提供中亚五国、俄罗斯、蒙古等联体的租箱运输服务，代客户购买二手集装箱，始发站的报关及“门到门”直达运输，拖车，装卸，加固等服务。
主要国际公路运输路线： 国内各地经阿拉山口和霍尔果斯以及喀什的吐尔卡特口岸到中亚五国哈萨克斯坦 塔吉克斯坦 吉尔吉斯坦 乌兹别克斯坦 土库曼斯坦的陆运运输，快捷。
中新网西安8月11日电(张远 王芳 马泽旭)8月的西安，热浪翻滚。在西安国际港站调车场，线路上的道砟、钢轨、车辆在烈日的炙烤下已达50多度。连结员邬远和同事们重复着领车、摘结车辆风管等动作，在高温下持续工作，保障一列列装好货物的中欧班列安全开行。
图为邬远在股道间作业。王芳 摄
“1号，货8车列准备好，无脱轨器、关闭好、防溜好，连结。”“1号明白。”随着调机牵引车辆启动，邬远正和同事对一列装好货物的中欧班列车辆“穿针引线”。
火车连结员是铁路车务系统里最危险，也是最辛苦的工种之一。他们将组合好的列车挂上机车头后，还要跟随这趟列车前往不同的轨道。作业期间，他们用安全带将自己拴在车厢边缘，直接挂在火车上，同时查看列车前方的道路是否存在异常，充当司机的另外一双“眼”。
图为邬远在检查车底。王芳 摄
站内停靠的列车车厢，在太阳下散发出阵阵热浪，脚下的道砟也被晒得像热锅一样，踩在上面鞋底发软，甚至能闻到胶皮味。邬远进入狭窄的两车连接处，熟练地撤除铁鞋、手闸双防溜，接好风管，打开折角塞门，撤除防护，抓住车梯，扒在滚烫的、缓缓运行车辆的前段车梯上，跟随机车一同转线。
今年是邬远在西安国际港站工作的第四个暑运，他和同事们主要负责车站的解编作业，保障中欧班列编组、重点物资转线以及货物装卸后的取送和到达车辆的解编工作。
从西安国际港站开出的中欧班列通常由50节车厢连结而成。一列满编货车长度约800米，每编解一列车，邬远都要从调机头部走到车辆尾部，把每一节车厢检查到位，平均下来他每天要在“上蒸下烤”的股道间走3万步以上，相当于10公里的“桑拿”。扒在狭窄的车梯上，邬远的双手虽然戴着厚厚的两层隔热手套，却依然能感受到灼人的热度。汗水顺着脸颊、鼻尖、后背止不住流淌，工作服很快被浸透。尽管如此，他仍然要保持注意力高度集中，一边向同事汇报车辆运行状态，一边谨慎观察线路两边的情况，防止人员或车辆突然侵入限界。
图为西安国际港站。王芳 摄
股道上，一节节车辆等着编解，邬远和同事常常是一路小跑着完成每一钩作业。从早上8点接班到晚上8点下班，邬远和同事一次次穿行在蒸笼般的股道中，一遍遍检查车辆、试拉、摘接风管、撤铁鞋、松手闸、转线，高效完成了8趟中欧班列解编任务。
自陕西2013年11月28日开行首趟中欧班列以来，从最初两三列到如今日均开行10列以上，2018年至2020年逐年实现千列增长，2022年达到4639列，西安成为全国中欧班列开行城市中，***年度开行量突破4600列的城市。(完)
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