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河南铁桥是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要***为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！尽职尽责、可为您提供散货拼车、超限大件设备运输方案及售后服务,“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天。增值服务具备丰富的***海外货操作经验，为客户提供国际物流方案及综合运输服务,公路整车运输：中国各地至新疆公路口岸，过境哈萨克斯坦，直达哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯的公路整车运输及到门服务。
河南铁桥货运代理有限公司是一家国际物流综合服务商，公司拥有一批国际铁路联运和汽运以及海铁联运经验的团队，可提供20GP/40GP/40HQ/45HQ/TBJU/SOC箱等集装箱、散货敞车、平车、棚车、等各种运输工具。
提供仓储、装卸、绑扎、加固、集货、拖车、中转、单证制作、起运站报关、口岸转关、计划申请等服务，以及各铁路口岸的公路转铁路联运服务，与其、准确的货物跟踪服务。
我们是一支年轻又有活力的团队。在国家战略下努力为国际间贸易提供快捷、便利、的物流服务和解决方案。
国际铁路联运供应商中亚五国，欧洲，外蒙古，俄罗斯，俄语区市场
铁路国际联运：
中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--中亚五国 哈萨克斯坦/乌兹比克斯坦/土库曼斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦等
中国中东部、中南部---满洲里/后贝加尔---俄罗斯（东部地区）泊力，海参崴，共青城，彼得罗巴甫洛夫斯克等
中国中东部、中南部---阿拉山口---俄罗斯（西部地区）莫斯科，叶卡捷琳堡，罗斯托夫，弗拉基米尔，伏尔加格勒，
中国中东部、中南部---二连浩特---外蒙古 乌兰巴托，扎门乌德，
中国中东部、中南部---二连浩特/满洲里/霍尔果斯---欧洲全境 德国，匈牙利，波兰，捷克，奥地利，西班牙，意大利等
中国中东部、中南部---霍尔果斯/阿拉山口--阿瑟拜疆（巴库）/格鲁吉亚（第比利斯）/土耳其（伊斯坦布尔）/伊朗（德黑兰）等
国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
国际铁路运输特点
国际铁路运输是以铁路为运输工具的国际物流方式，通过铁路运输将货物送到国外。也是说，国际铁路运输和国际空运、国际海运一样，属于国际物流方式之一。
但是，由于铁运输工具的不同，与空运、海运等物流方式有显着差异，具体表现在时效、价格、运输量、邮政范围、性5个方面。另外，铁运输在运输货物的过程中，受自然环境的影响很小，可以更顺利、更稳定地把货物送到目的地。
目前，铁运物流基本采用初+终配送模式实现跨境门运输服务，如荷邮铁路包裹、头程铁路运输到荷兰阿姆斯特丹，报关后交付给荷兰邮政配送到欧洲各国。因此，铁运也是目前***的物流方式之一。
国际铁路货物联运的范围
1、同参加国际货协和未参加国际货协但采用国际货协规定的铁路间的货物运送，铁路从发站以一份运送负责运送至终到站交付给收货人。
2、同未参加国际货协铁路间的货物运送，发货人在发送路用国际货协运送办理至参加国际货协的一个过境路的出口国境站，由该站站长或收货人、发货人委托的收转入转运至终到站。
3、通过过境铁路港口站的货物运送。从参加国际货协铁路的，通过参加国际货协的过境铁路港口，向其他（不论这些的铁路是否参加国际货协）或者相反方向运送货物时，用国际货协运送只能办理至过境铁路港口站止或者从这个站起开始办理，由港口站的收转人办理转发送。
国际铁路货运的特点：
1、涉及面广：每运送一批货物都要涉及俩个和两个以上、几个国境站。
2、运输条件高：要求每批货物的运输条件如包装、转载、添附文件及车辆使用都要符合有关国际联运的规章、规定。
3、办理手续复杂:货物必须在两个或两个以上铁路参加运送，在办理国际铁路联运时，其运输、货物、车辆及有关单证都必须符合有关规定和一些的正当要求。
4、使用一份铁路联运完成货物的跨国运输。
5、运输责任方面采用统一责任制。
6、仅使用铁路一种运输方式。
一箱货物搭乘中欧班列从中哈（连云港）物流合作基地启程，一路向西，大约8天就可抵达哈萨克斯坦的阿拉木图。
自2011年3月19日首列中欧班列成功开行以来，一支支“钢铁驼队”以这样的效率与便利，共同打造中欧班列的亮丽名片。
9月15日，中欧班列国际合作论坛在江苏连云港开幕。国家发展改革委副主任丛亮介绍，中欧班列已被“共建‘***’国家”和地区广泛接纳和利用，累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市。
今年是共建“***”倡议提出十周年，中欧班列作为共建“***”的标志性品牌，也在10年中不断探索创新，破茧成蝶。
那么，这支穿越亚欧大陆的“钢铁驼队”，究竟有哪些创新底色？
科技创新让“钢铁驼队”拥有智慧大脑
在中哈（连云港）物流合作基地数字化调度中心的一块超宽屏上，记者看到，远在哈萨克斯坦“霍尔果斯—东门”无水港的工作人员正在对一列刚刚驶入场站的连云港中欧班列进行卸车作业。
“这块屏的作用就是能够让连云港工作人员对中哈基地、无水港的接发车数据、实时运转情况等了如指掌，方便我们提高作业效率，为客户提供***、高效的物流服务。”连云港中哈国际物流有限公司总经理左学梅说。
这块屏幕的奥秘，隐藏在连云港电子口岸信息发展有限公司的机房里，这里高速运行的处理器，存储着来自港口的各种信息，是智慧港口的“大脑”。
在距离连云港400多公里的江苏（苏州）国际铁路物流中心，集装箱货车司机轻点微信小程序，就可以上传集装箱装载照片，同时在小程序上进行装载合规性预审、箱号申报和送箱预约，集装箱场站吊装司机则可以通过车载可视化终端进行操作，既高效，又节能。
“同时，系统还会通过算法，实时告知吊装司机进场集装箱堆码的***位置，避免集装箱重复翻动，可将场站内集装箱的整体搬移次数降低30%—35%，每个集装箱作业油耗可以减少约12元。”该系统研发者之一、苏州凝眸物联科技有限公司产品经理曹生华说。
前不久，这款“国际货运班列平台的集装箱智能管理系统”荣获2023年度中国物流与采购联合会科学技术奖。
这样的应用在国内开通中欧班列的地区并不鲜见。陕西省副省长徐明非介绍，陕西建设智慧物流监管系统，投用班列综合服务平台，实现一票制国际联运全程服务。
“信息化、数字化、智能化***的科技革命与产业变革，正在助推中欧班列高质量发展，加快中欧班列与产业融合和价值链升级。”重庆市副市长郑向东在论坛发言中指出，中欧班列高质量转型发展正呈现出这一明显趋势。
模式创新让中欧班列高效穿行
中欧班列是各方推动共建“***”倡议落地的***。丛亮指出，这10年，中欧班列各参与方始终坚持创新***，把握发展机遇，大力推进机制创新、模式创新、服务创新，探索开展集拼集运等新型业务，推进贸易便利化举措先行先试，持续完善国际运输规则，这是中欧班列不断拓展发展空间的不竭动力。
江苏作为国内最早开行国际货运列车的省份之一，也是较早开行中欧班列的省份。江苏省国际货运班列有限公司总经理陈玉卯介绍，目前，江苏稳定运营至欧洲、中亚、东南亚的班列线路共24条，覆盖26个国家、80多个城市。
增强创新发展动能、降低班列运输成本、提升班列运行效率，是江苏国际班列行业始终不变的探索。
2022年9月，苏州市首票“跨境电商特殊区域出口”海外仓零售业务在苏州班列落地，形成“综合保税区+中欧班列+海外仓”联运新模式，进一步简化了出口退税手续、降低企业成本、提高物流效率。
“跨境电商出口企业可以依托国内综合保税区分拨集拼、临时仓储、国际运输等保税物流优势，将出口货物分批备货到综合保税区，由苏州海关对其实行账册管理，在区内仓库完成分拣、包装、理货。再发往海外仓，一旦有国外用户下单，海外仓就可以直接发货。”苏州海关相关负责人介绍，这种模式可以让出口货物在进入综保区后就能申请出口退税，缓解企业“卖全球”的资金压力，同时与海外仓合作也能提升物流效率，让商品“出得去、退得回”。
便捷服务也让来自江苏的中欧班列跑出加速度。今年8月，苏州市国际班列货运有限公司收到了由苏州某公司支付的260万元数字人民币国际铁路运输费用，该笔交易成为全国中欧班列首单用于支付国际铁路运输费用的数字人民币结算项目；在连云港，中欧班列“保税+出口”货物混拼，有效解决了凑整发运的等待时间，过境集装箱“车船直取”零等待模式，将发运时间压缩到1天以内、中转作业时间减少75%。
志合者，不以山海为远。以科技创新为支撑，以模式创新为***，中欧班列正成为惠及共建“***”国家人民的“幸福之路”、造福世界的“繁荣之路”。
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