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郑州环航是中亚物流成员，有18年以上从事铁路联运经验、擅长大宗工程设备及特种车皮货物的方案设计与运输，依靠我司物流体系超过300家的海外代理网络，具备丰富的海外货操作经验，为客户提供物流方案及综合运输服务。 主要优势为中国各主要车站到中亚、蒙古、俄罗斯、越南的铁路集装箱，车皮的出口运输及经青岛、连云港到中亚，天津到蒙古的过境运输,可承接国内进出口公路集装箱、散货、冷藏、大件设备吊运等业务运输，运力雄厚，快速直达，公司员工都是多年从事国际物流的人士，诚信为本、服务至上！
中欧班列“长安号”目前开行线路情况
西安—马拉舍维奇—汉堡/杜伊斯堡、西安—马拉舍维奇、
西安—波兹南、西安—蒂尔堡（荷兰）、西安—维尔纽斯、
西安—加里宁格勒—纽斯、西安—加里宁格勒—罗斯托克、
西安—根特（比利时）、西安—奥斯陆（挪威）、西安—斯瓦夫库夫（波兰）、西安—米兰（意大利）、西安—莫斯科（俄罗斯）、西安—伊明赫姆（英国）、西安—土耳其、西安—美国、西安—丹麦。
中欧班列“长安号”历年开行情况
2018年全年共开行1235列，是2017年的6.37倍，，共运送货物120.2万吨，是2017年全年的5.18倍。其中欧洲方向640列（中欧方向去程开行227列、回程开行413列）、中亚方向595列，综合排名***，班列实载开行量、重箱率、货运量等指标排名***。
2019年全年共开行2133列，是2018年的1.7倍，运送货物总重达180.2万吨是2018年的1.5倍。其中欧洲方向1222列（中欧方向去程开行581列、回程开行641列），中亚方向911列。综合排名***，班列开行总量、重箱率、货运量等指标排名***。
2020年全年共开行3720列，是2019年的1.7倍，运送货物总重达281.1万吨，是2019年的1.6倍。其中欧洲方向2726列（中欧方向去程开行1415列、回程开行1311列）、中亚方向994列），综合排名***，开行量、重箱率、货运量等核心指标稳居***，中欧班列质量评价指标***。
2021年累计开行3841列、是同期的1.03倍，核心指标稳居全国***。
“供应商的货物在西安集结完成后，搭乘中欧班列长安号，预计7天左右就可以到达我们位于哈萨克斯坦的海外仓。”陕西丝路限公司元朝辉告诉记者，中欧班列（西安）集结中心建设令企业受益匪浅。
地处内陆的陕西加快推进中欧班列长安号发展，中欧班列（西安）集结中心辐射力和影响力持续增强，初步形成面向中亚南亚西亚国家的通道，和内陆地区效***、成本低、服务优的国际贸易通道。
目前，中欧班列长安号已稳定开通运行15条干线，覆盖欧亚大陆全境。通过“干支结合”方式构建“+西欧”集结体系，辐射长三角、珠三角、京津冀等主要货源地，并吸引日韩等过境货物***第三方国际市场。如今，来自“***”沿线国家和中国29个省份的货物在西安港集散分拨。
“西安向东集散、向西开放的区位优势以及中欧班列长安号的开行，让公司在西安这片创业热土加快成长。”元朝辉说，如今公司在“***”沿线国家建设海外仓、自建物流体系和社交电商平台，发展面向中亚及俄罗斯地区的跨境电商业务，前景看好。
陕西省发展改示，中欧班列长安号不断成长壮大，完成了从“追赶者”“跟跑者”到“***者”的角色转换。陕西全面拓展亚欧间国际运输通道，着力提升国际物流和国际贸易服务能力。
据统计，自2013年11月28日中欧班列长安号开行以来，截至2021年7月18日，已累计开行9712列，其中2021年开行2138列，较去年同期增长20%，开行量、重箱率等核心指标稳居***。
中欧班列（西安）集结中心的枢纽效应日益明显，逐步实现由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，形成了铁海联运、空铁联运的立体物流大通道，通过“通道+口岸+电商+产业”的模式，带动了产业快速聚集。
西安国际港务吉介绍，通过加快建设中欧班列长安号跨境电商全国集结中心，并以临港产业、电子商务、商贸服务等产业为主导，聚集了马士基、中远海等***企业入区发展，在承接东南沿海产业转移方面，引进了康佳智能科技产业集群、汇芯未来信息等消费电子及其上下游企业。西安国际港务区注册电商企业超2200家，逐步形成面向“***”的现代产业集群和商贸物流枢纽。
“中欧班列长安号让爱菊购方面有了快速通道。”西安爱菊粮油工业刘东萌说，依托中欧班列长安号，爱菊集团形成了北哈州农产品物流加工园区为“境外前沿产地枢纽”、新疆阿拉山口农产品物流加工园区为“境内中转集散枢纽”、西安国际港务区农产品物流加工园区为“境内集散枢纽”的体系，逐步构建起粮食进出口陆路通道。
今年6月25日，中欧班列长安号数字金融综合服务平台上线试运行，通过解决企业融资难、融资效率低、融资周期长等问题，提升中欧班列长安号数字化、信息化、科技化、金融化水平，为中欧班列长安号高质量发展和中欧班列（西安）集结中心建设提供更多金融支持。
一、托运受理
托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本，车站接到货物运单后，应审核整车货物的申请是否有批准的月度、旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确。
应按有关规定逐项详细审核下列内容：
1、托运的货物能否用集装箱运输；
2、所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱；
3、应注明的事项是否准确、完整；
4、有关货物重量、件数、尺码等是否按规定填写。如确认可以承运，在运单上登记货物应进入车站的日期或装车日期，即表示受理托运。
二、进行集装箱货物集配计划
受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量以及站外集散站的集装箱等资料，作出集配计划。
集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货、货运员做好承运准备工作。
三、货物装箱
1、整箱货装箱
整箱货的装箱可在站内完成，也可在站外完成。若在站内装箱，托运人按车站***的送货日期将货物运至车站，外勤货运员***拨配空箱，由托运人自己组织装箱，装箱完毕后施封。
若在站外装箱，一般先由托运人根据车站***的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱，并在施封后将重箱送到车站。无论在何处装箱，托运人接到外勤货运员拨配的空箱后，一定要检查集装箱是否有破损、装置是否完好。
箱内货物的数量和质量由托运人负责，因此，施封必须由托运人自己进行，承运人不得接受代为施封的委托。
2、拼箱货装箱
拼箱货是将若干个不同发货人的货物托运到同一铁路到站的零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。
（1）铁路拼箱货物按零担货物收取运费，但须另收拼箱费用。货物的装、拆箱以及货物受理和交付均由铁路负责，因此货物运单、领货凭证和货票等运输单证上要加盖“铁路拼箱”戳记。同一箱内货物的所有票据应封入“铁路集装箱拼箱货运票据封套”中。
（2）集散站拼箱，是集散站使用铁路集装箱或部分自备集装箱，由集散站面对货主办理承运和交付，将同一到站不同收货人的货物共装于一集装箱内，向铁路部门按整箱办理运输。铁路车站与集散站之间的关系是承运人与托运人之间的关系。
四、承运
托运人在***日期将集装箱货物送至车站***的地点，发送货运员在接受集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、承运日期戳记，即为承运。铁路向托运人核收运费。
1、在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应做到：
（1）对由发货人装载的集装箱货物，应逐批次、按箱检查箱门是否已关好、锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对“门一门”运输的集装箱货物还要核对是否卸入***货位，然后在《集装箱“门一门”运输作业单》上签字，返还给发货人一份。
（2）以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致、集装箱号码是否与运单记载相符、铅封号码是否正确。
（3）检查铅封的加封是否符合技术要求。
（4）检查箱体是否受损，如有损坏，应编制集装箱破损记录，如损坏系由于发货人过失所致，则要求发货人在破损记录上签字盖章，以划分责任。检查时，如发生铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封，上述情况均由发货人负责恢复至正常状态。
（5）检查确认无误后，车站便在货运单上签字，交发货人交款发票。
（6）对进行“门一门”运输的集装箱，还应补填集装箱“门一门”运输登记簿有关事项。
五、装车运输
1、装载要求
（1）集装箱不得与笨重货物、散堆货物装入一辆货车内，1t箱主要使用篷车装运，可以和普通零担货物混装，但不得与其他货物混装。
（2）1t箱使用篷车装运时，靠近车门处最外层集装箱应箱门朝里码放，要防止集装箱倒塌，***到站从两侧车门都便于卸车。使用敞车装运1t箱时，应征得到站的同意，且使用敞车的侧板高度不应低于1.6m，为了***货物安全，应装满车容，不足时用空箱配足，并且只能装直达集装箱车。
（3）5t及以上集装箱使用敞车装运时，集装箱门应朝向相邻集装箱，箱间距离不大于150mm。使用集装箱专用车装运时，5t箱和20ft箱箱门应朝向相邻集装箱。两站集装箱车中第---N站的集装箱应装于货车两端，且使***到站卸后外层集装箱箱门朝向相邻集装箱。
（4）20ft、40ft集装箱使用普通平车装运时，应进行加固。
2、装车作业装车货运员在接到集配计划后到站确定装车顺序，并做到：
（1）装车前，对车体、车门、车窗进行检查，检查是否过了检验期、有无运行限制、是否清洁等。
（2）装车时，装车货运员要做好监装，检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。
（3）装车后，要检查集装箱的装载情况，是否满足安全运输的要求，如使用篷车装载时还要加封。装车完毕后，要填写货车装载清单、货运票据，除一般内容的填写外，还应在装载清单上注明箱号，在货运票据上填写箱数总和，包括货重和箱体自重。
六、国际铁路联运货物在国境站的交接
国境站除办理一般车站的事务外，还办理国际铁路联运货物、车辆与邻国铁路的交接，货物的换装或更换轮对，票据文件的翻译及货物运输费用的计算与复核等工作。
国际铁路联运货物在国境站的交接还涉及海关、货代等部门，它们在一国际联运交接所内联合办公，实行流水作业。
国际铁路联运集装箱货物在国境站的交接程序如下：
***步，国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，做好交接的准备工作。
***步，列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查。未经海关许可，列车不准移动、解体或调离，车上人员亦不得离开。铁路负责将随车代交的票据送至交接所。
第三步，交接所内各单位各司其职，协同完成货物的出境手续。
第四步，相邻两国国境站办理货物、车辆、单证的交接手续并签署交接证件。
七、到达交付
交货时，交箱的货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对工作，核对无误后通知装卸工组交货。
集装箱货物运抵到站后，到站应不迟于集装箱卸车后的次日用电话等方式向收货人发出催领通知，通知完毕后，货运员在货票上记载通知的时间和方法。但到站的催领通知仅是通知收货人收货的辅助手段。
货物承运后，托运人应将领货凭证及时寄交收货人，收货人应主动向到站联系领取货物，这是到货通知的主要手段。
收货人在到站领取货物时，须出示本人的身份证明和领货凭证。到站核对无误后向收货人交付货物。收货人在货票上盖章或签字，到站将收货人的身份证明文件号码记载在货票上。
对到达的货物，收货人有义务及时将货物搬出，铁路有义务提供一定的免费。留置期限，以便收货人安排搬运工具、办理仓储手续等。留置期限一般为两天，超过这个期限，收货人应向铁路支付延期使用费和货物暂存费。
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