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中亚中欧卡航物流专线长沙出口化肥颗粒到比什凯克化工品运输方案汽运整车物流

¥3216.00 ≥100车起批

参数

sandy产品特性
中国始发地
中亚五国目的地

发货地河南郑州 3天内发货供货总量300车

郑州环航国际货运代理有限公司: 进入店铺在线咨询

电车出口俄罗斯中欧班列集装箱整柜湖北沧州出口理想牌电车到明斯克汽运板车运输 ¥3216.00

俄远东地区货运汽运汽运卡航TIR运输全国范围接货 ¥8000.00

国际铁路汽运卡航一手代理大型机械出口货运襄阳出口压缩机设备到杜尚别中亚汽运整车 ¥3216.00

危化品卡航专线国际汽运整车济南出口化工品到丘库尔塞铁路集装箱货运 ¥3216.00

铁路集装箱货运汽运整车物流运输济南出口钢材制品到波兰中欧卡航专线直达 ¥3216.00

散货设备进出口运输铁路直达班列石家庄出口机电零件到杜尚别汽运整车物流 ¥3216.00

产品详情

中亚中欧卡航物流专线长沙出口化肥颗粒到比什凯克化工品运输方案汽运整车物流

我司立足中原大地郑州，河南中心城市，与同行，直客均有良好合作。我相信，价格，时效，责任，能力和担当都是您选择一家合作代理所看重的品质，我们环航国际对于普货或者操作复杂的危险品敏感货都会尽心尽力去运输，去服务客户，希望有机会来自各方的朋友能够和我们成为朋友，也成为您的良好合作者。

铁路公路的发展：中欧班列、欧洲各个国家铁路和汽运进出口服务，中亚五国铁路和汽运运输（哈萨克斯坦-阿拉木图、乌兹别克斯坦-塔什干、塔吉克斯坦-杜尚别、吉尔吉斯斯坦-比什凯克、土库曼斯坦-阿什哈巴德），俄罗斯-莫斯科铁路和汽运运输，蒙古乌兰巴托铁路和汽运运输，越南河内，老挝万象铁路和汽运运输。

我司主营线路如下：

1、大陆——满洲里——后贝加尔——俄罗斯各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

2、大陆——二连浩特——蒙古各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。

3、大陆——二连浩特——过境蒙古——俄罗斯各个车站铁路运输。

4、大陆——绥芬河——格罗迪科沃——俄罗斯远东地区各个车站铁路运输。

5、大陆——黑河——俄罗斯布拉格维申斯克海关库铁路运输及公路运输。

6、大陆——阿拉山口——多斯托克——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　　

7、大陆——霍尔果斯——阿腾科里——中亚五国各个车站铁路运输及公路运输、公路转铁路运输。　

8、德国到铁路整柜、拼箱散货运输。

9、波兰到铁路整柜、拼箱散货运输。

铁路运输优势

五定模式：定站点、定线路、定车次、定时间、定价格

便捷通关：一次申报、一次查验、一次放行

快速优价：运输时间为海运的1/3、运输价格为空运的1/4

增值服务：专人监控班列及货物的实时状态、全年不间断温控服务

公告平台：面向社会组织资源、同时受理整箱拼箱业务

集装箱整箱和拼箱的对比

根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。

（1）整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，***凭收据换取提单或运单。

（2）拼箱。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。

拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。

“世界上成熟的经济体在集装箱运输市场都采用了‘双轨制’，即国际贸易采用ISO标准的海运集装箱，针对内陆市场，研发适合本地区的集装箱，在不改变集装箱通用装载要求的基础上，或强调重载化，或强调大容积，或采用箱体轻量化，以优化内陆运输市场的物流效率。”

　　如今，强调“大容积”的集装箱又获突破。9月20日，国内容积的50英尺集装箱正式投入使用，搭载50英尺集装箱的铁路多式联运快车分别从广州国际港站、上海闵行站、长沙北站、昆明王家营西站始发，将常态化投入铁路货物运输。这标志着中国铁路货运装备创新、货运产品升级取得新突破，将为促进运输结构调整，构建现代物流体系，助力国内国际双循环提供有力支撑。

　　国铁集团货运部负责人介绍，50英尺集装箱由国铁集团自主研发，箱体总重36吨，载重30.85吨，容积达114.4立方米，比40英尺***箱容积增加50%，是目前国内容积的集装箱。

　　50英尺铁路集装箱的出现主要是为了满足物流行业对高效、快速和低碳环保的需求。“这种集装箱具有较大的容积和更强的承重能力，可以更好地适应长距离运输，提高物流效率，减少运输成本，同时降低碳排放，有利于环保。”

　　提到这种大容积集装箱的应用场景，***反应就是运输新能源车。“以前40英尺的集装箱能装3台车左右，现在50英尺的大概能装5台。”由于集装箱里面有架子可以比较科学地分列出空间，“运输能力提高了，也能节约一定的物流成本，尤其是出那种量比较大的货”。

　据国铁集团货运部负责人介绍，本次四地始发的50英尺集装箱铁路多联快车采用“干线铁路运输+两端快速集配”的组织模式，为终端客户提供全程物流服务，运行时速120公里，参照旅客列车时刻表方式***发车、***到达，压缩了途中运行时间。

　　据悉，广州国际港站-长沙北站、上海闵行站-广东常平站、长沙北站-广州国际港站、昆明王家营西站-广东肇庆站全程运输时间分别为10小时、27小时、10小时、40小时，较普通货物列车均压缩一半以上，将更好地发挥铁路运能大、运距长、速度快、成本低和绿色低碳的优势，为客户提供更加安全、稳定、畅通、高效的物流服务。

　　值得注意的是，50英尺集装箱的“上线”，将可助力我国“白货”物流的破局。

　　近年来，我国铁路货运加大货运组织改革，市场份额持续扩大。

　　“但我国铁路货源结构相对单一，主要仍以煤炭、矿石、化工原料等大宗商品为主，也就是俗称的‘黑货’。大宗商品运输具有大批量、重载化、长距离运输的特点，铁路运输具有较强优势。而其他机械装备、日用消费品、农副产品等‘白货’具有货值较高、重量偏低、小批量、多批次周转的特点，大部分是通过灵活高效的公路运输方式，铁路运输份额占比较小。”

　　“目前铁路集装箱还是以大宗商品‘散改集’为主，‘白货’市场亟待破局。”此次铁路运输推出50英尺集装箱，为客户提供的是高质量的标准化产品服务，在“白货”市场具有较强竞争优势。

　　“一是容积远大于40英尺国际集装箱，与公路厢式运输相比具有较大成本经济优势；二是采用‘干线铁路运输+两端快速集配’的组织模式，克服了两端短驳的成本短板劣势；三是运行时速120公里，应用到***发车、***到达的快捷班列上，具有良好的经济时效优势。”“这些优势叠加为客户提供大容积、一体化、速度快的标准化产品服务，对于广大注重成本、时效和安全的‘白货’客户具有较强吸引力。标准化产品服务的提出，有助于推动传统铁路运输企业向多式联运经营人转变，促进单一铁路运输服务向现代化综合物流服务转变。”

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