国际铁路运输 出口钢管到乌兹别克斯坦撒马尔罕（Samarqand）的专线
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中塔运输 出口产品到塔吉克斯坦杜尚别（Dushanbe）的运输专线
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中土运输 出口货物到土库曼斯坦格普卡克Gypdzhak的集装箱运输
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大型罐式运输车内河镇江至其他港口内贸散货船通舱船运输
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【吉尔吉斯斯坦】
吉尔吉斯斯坦划分为7州2市：
楚河州/比什凯克（Bishkek）716607（716700）/托克马克（Tokmok）717205/阿拉梅金（Alamedin）（716908）
塔拉斯州/塔拉斯（Talas）707107
奥什州/奥什（osh）（719605）
贾拉拉巴德州/贾拉拉巴德（Jalalabad）718301（出口718405）
纳伦州/纳伦（Naryn）
巴特肯州/巴特肯（Bartken）
伊塞克湖州/卡拉科尔（Karakol）旧称|普尔热瓦尔斯克）
中亚五国是指：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响，中亚五国是非沿海国家，这样海洋集装箱运输无法直接运达，基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。
鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张，班次批复数量减少，因此除了铁路运输之外，还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”，在口岸换装至境外运输车上，待完成海关通关环节后，经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢？什么货物适合国际公路运输呢？下面从车型上作如下分析：
标准集装箱40HC长宽高尺寸：12.03*2.35*2.69m，载重约：28吨
中亚国家境外主要公路车型（多线多轴等特种车辆另议）：
平板车：13.5*2.5*2.8m，载重约：22吨
一节篷布车：13.5*2.4*2.8m，载重约：22吨
二节篷布车：6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m，载重约：22吨
16日凌晨，随着汽笛声划破夜空，首趟满载“成都造”货物的成都中亚国际铁路货运列车（简称“中亚列车”）从成都（青白江）铁路口岸中心驶出。最快9天后，这些货物就可直达哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦5个中亚国家，为成都、四川和整个西部新搭建了一条贯穿新丝绸之路经济带的黄金货运通道。
时间节约一半 “成都造”出口到中亚
昨（15）日下午，记者在成都（青白江）铁路口岸看到，几台大型集装箱装载车正在将货车上的集装箱吊起，放进中亚班列专用卸货区，一个个满载货物的集装箱排列得整整齐齐——今日凌晨，它们就将告别成都，进军中亚市场。
据成都中亚班列物流有限公司总经理王彬蔚介绍，中亚列车将从成都（青白江）铁路口岸出发，经兰州、乌鲁木齐一路向西，大约4天后抵达阿拉山口并在此换轨，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比时凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴特，全程运行9—11天，比原来节约了大约一半的时间。
按照计划，成都“中亚列车”市场培育期***个月定于每月开行1列，后期计划每月开行3列（即每旬1列）。可提供国内及国外的上门提货、配送、运输、集装箱货物集散、分拨、仓储、清关等全程物流服务，可实现整车皮、40尺集装箱、20尺集装箱和开顶集装箱等混编运输方式，同时具备全程GPS跟踪和温度监控系统。
环氧树脂是指任何基本成分或固化的最终产品的环氧树脂，以及作为一个俗名环氧化物官能团。环氧树脂，也称为聚环氧化物，是一类反应性预聚物和含有环氧基的聚合物。
环氧树脂可以通过催化均聚反应与自身反应，也可以与多种共反应物（包括多官能胺、酸、酚、醇和硫醇（通常称为硫醇））反应（交联）。这些共反应物通常被称为硬化剂或固化剂，而交联反应通常被称为固化。
环氧基材料的应用广泛，包括涂料、粘合剂和复合材料，例如使用碳纤维和玻璃纤维增强材料的材料（尽管聚酯、乙烯基酯和其他热固性树脂也用于玻璃增强塑料）。环氧树脂的化学性质和可商购的变化范围使固化的聚合物可以具有非常广泛的性能。通常，环氧树脂以其优异的附着力，耐化学性和耐热性，良好至优异的机械性能以及非常好的电绝缘性而***属性。环氧树脂的许多特性都可以修改（例如，虽然环氧树脂通常是电绝缘的，但可以使用具有良好导电性的银填充环氧树脂）。可以提供在电子应用中具有高隔热性或热导率并具有高电阻的变体。
与其他类型的热固性聚合物材料一样，共混不同等级的环氧树脂以及使用添加剂，增塑剂或填充剂是实现所需加工或最终性能或降低成本的常见做法。掺混物、添加剂和填充剂的使用通常被称为配方。
已开发出两部分的环氧涂料，用于在金属基材上进行重载，并且比热固化粉末涂料使用的能源更少。这些系统提供了具有出色硬度的坚硬防护涂层。一部分环氧涂料被配制为在水中的乳液，无需溶剂即可清洗。
环氧涂料通常用于工业和汽车领域，因为它们比乳胶和醇酸树脂涂料具有更高的耐热性。环氧涂料由于暴露于紫外线而易于变质，称为“粉化”。
颜色变化，即泛黄，是环氧材料的常见现象，在艺术和保护应用中经常引起关注。环氧树脂即使不暴露在紫外线下也会随着时间的流逝而发黄。Down首先在1984年（自然的黑暗老化），然后在1986年（高强度的光老化）在理解环氧树脂泛黄方面取得了重要进展。Down研究了各种适用于玻璃保护的室温固化环氧树脂胶粘剂，测试了它们变黄的趋势。当Krauklis和Echtermeyer在2018年出版的常用胺环氧树脂中发现泛黄的机理起源时，就获得了对环氧泛黄的基本分子理解。他们发现，环氧黄变的分子原因是聚合物碳-碳主链中的羰基通过亲核自由基攻击而发生热氧化。
聚酯环氧树脂被用作洗衣机，烘干机和其他“白色家电”的粉末涂料。熔结环氧粉末涂料（FBE）被广泛地用于石油和天然气工业中使用的钢管材和管件的腐蚀保护，饮用水输送管道（钢），以及混凝土增强钢筋。环氧涂料还广泛用作底漆，以改善汽车和船舶涂料的附着力，特别是在耐腐蚀（防锈）性很重要的金属表面上。金属罐和容器通常涂有环氧树脂以防止生锈，特别是对于酸性番茄等食品。环氧树脂还用于装饰地板应用，例如水磨石地板、碎木地板和彩色骨料地板。
环氧树脂可以通过多种方法进行改性，然后与油脂中的脂肪酸反应生成环氧酯，然后以与醇酸树脂相同的方式进行固化。典型的是L8（80％亚麻籽，D4（40％脱水蓖麻油）），通常与苯乙烯反应制成苯乙烯化的环氧酯，用作底漆；用酚醛树脂固化以制成桶衬，用胺树脂固化酯，然后预用氨基树脂固化环氧树脂以制成耐久的面漆。
xxx的例子之一是在建造过程中使用无溶剂环氧树脂给船舶涂底漆的系统，该系统使用了无空气的热喷涂系统，并在顶部进行了预混合。这就消除了膜下溶剂保留的问题，此问题后来引起了粘合问题。
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