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下面环航国际和大家分享冷藏集装箱的注意事项：
一、冷藏集装箱装货注意事项
(1)冷冻集装箱在装货过程中，在检查冷冻装置，确认冷冻机已停止运转;
(2)货物预冷：在装货前，要对冷冻集装箱内使用的垫木和其他衬垫材料要预冷，并要对货物应进行预冷处理，并预冷到运输要求的温度，因冷箱设计制冷能力有限，仅能用于保持货物的温度。如果货物温度过高，将使制冷系统超负荷工作，导致该系统出现故障，影响货物运输。
(3)关于冷藏集装箱预冷：一般情况冷藏集装箱不应预冷，因为预冷过的冷藏集装箱一打开门，外界热空气进入冷藏集装箱遇冷将产生水汽凝结，水滴会损坏货物外包装和标签，在蒸发器表面凝结的水滴影响制冷量。但在冷库的温度与冷藏集装箱内温度一致，并采用“冷风通道”装货时，可以预冷集装箱。
(4)预检测试(PTI)：每个冷藏集装箱在交付使用前应对箱体、制冷系统等进行检查，***冷藏集装箱清洁、无损坏、制冷系统处于理想状态。经检查合格的冷箱应贴有检查合格标签。
(5)装箱前准备工作：根据不同易腐货物应确认下述事项：理想温度设定;新鲜空气换气量设定;相对湿度设定;运输总时间;货物体积;采用的包装材料和包装尺寸;所需的文件和单证等。
(6)装箱前及装货时应注意：设定的温度应正确;设定的新鲜空气换气量应正确;设定的相对湿度应正确;装箱时制冷系统应停止工作;箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T型槽的垂直面;箱内堆装的货物应牢固、稳妥;箱内堆装货物的总重量应不超过冷箱允许载重量;冷藏集装箱装货后总重量(包括附属设备的重量)在运输途中不应超过任一途经国的限重。
(7)脱离制冷时间：各种运输方式之间的交接可能出现短途运输或制冷系统故障，造成停止制冷。对冷冻和冷藏保鲜货物短时间地停止制冷状态是允许的。许多产品出现几小时的停止制冷可以接受，但并非所有货物都如此。对任何冷藏货物均不允许出现长时间地停止制冷。对特种货物和温度灵敏货物应保持制冷系统连续工作，避免任何温度波动造成货物质量下降。
二、冷藏集装箱货物的包装
包装是冷藏货物运输的重要组成部分，是防止货物损坏和污染的基础。适当的设计和高质量的包装材料应能承受冷冻和运输全过程。包装应能够：
(1)防止货物积压损坏;
(2)承受运输途中发生的冲击;
(3)标准的外型尺寸适于货盘或直接装入冷箱;
(4)防止货物脱水或减低水汽散失速度;
(5)防止氧化的氧气障碍作用;
(6)在低温和潮湿情况下保持强度;
(7)防止串味;
(8)经得住-30℃或***的温度;
(9)能支持堆放高度2.3米(7英尺10英寸)的货物。
由于上述原因，不同货物要有不同的设计和达到质量要求的包装材料。易腐烂水果和蔬菜应使用能使空气在货物中间循环并带走因货物呼吸产生的气体、水汽和热量的包装。
三、冷藏集装箱货物的装载
根据冷冻货物、保鲜货物、一般冷藏货物及危险品等特性的不同，在冷箱内的堆装方式也不同。
冷冻货物、一般冷藏货物及危险品等，由于货物自身不会发出热量，而且在装箱前已预冷到设定的运输温度，其堆装方法非常简单，仅需将货物紧密堆装成一个整体即可。在货物外包装之间、货物与箱壁之间不应留有空隙。但所装货物应低于红色装载线，只有这样，冷空气才能均匀地流过货物，***货物达到要求的温度。
保鲜货物因有呼吸作用而产生二氧化碳、水汽、少量乙烯及其他微量气体和热量。堆装方式应当使冷空气能在包装材料和整个货物之间循环流动，带走因呼吸产生的气体和热量，补充新鲜空气。有以下两种标准装箱方式。
(1)无间隙积木式堆装货物应象堆积木那样堆装成一个整体，货物与箱壁之间不留任何空隙。如果装入的货物无法占满整个冷箱底面，应使用厚纸板或类似材料覆盖剩余面积。这样可防止空气循环“短路”，致使货物降温不足。箱内堆装的货物应低于红色装载线和不超出T型槽的垂直面，以***冷空气良好循环，不能用塑料薄膜等材料覆盖货物。
(2)货盘堆装法除应遵守积木堆装方式要求外，还应做到货盘上堆装箱子的四个角要上下对齐，以便重量均匀分布，箱子顶部和底部的通气孔应上下对齐，使冷空气循环流动。
今年5月，随着俄罗斯铁路逐步有条件地允许产自欧洲的生鲜货物通过俄罗斯铁路进口到中国，欧洲的生鲜食品走中欧班列进口开始成为可能。同时，装载有产自俄罗斯的禽肉类产品的测试集装箱也已搭载中欧班列到达国内。除了肉类，奶制品、红酒，甚至药品以及部分对温控有要求的工业制品等正日益成为中欧班列重要的潜在回程货源，它们有助于在目前回程货整体较少的情况下增加货源，优化去回程平衡，对降低中欧班列整体运行成本有着重要的意义，发展冷链业务也有助于中欧班列进一步向市场化迈进。然而，目前欧洲和俄罗斯却面临着回程自发电冷藏集装箱（以下简称冷藏箱）的短缺，而这已成为制约中欧班列回程冷链业务开展的关键因素。
（***个过境俄罗斯的欧洲进口生鲜产品，使用了45英尺自发电冷藏集装箱）
目前国内用于中欧班列运输的冷藏箱主要为45英尺冷藏箱，用于中西部内陆城市生产的笔记本电脑等产品在冬季出口运输，以保护电子产品在低温条件下不致损坏。但是该类冷藏箱由于油箱偏小、技术相对老旧，面临着途中加油、技术故障增加等各方面的问题，随之而来的是使用维护成本增加。
其次，45英尺冷藏箱在国内段和欧洲段都需要特殊的加长铁路平板车辆进行运输，客户发运前需要提前1-2周申请，此外还可能受到列车编组长度的限制，造成一批货不得不分批出的尴尬。45英尺冷藏箱的境外铁路运费也相比40英尺集装箱更为高昂。
因此，无论从使用成本还是运输成本来看，45英尺冷藏箱都存在明显的劣势，部分客户甚至开始转而使用不带制冷设备的40英尺蓄能集装箱出口，导致出口至欧洲的冷藏箱数量持续减少，欧洲的回程冷链货物面临着每次出货都要到处找箱的尴尬，而俄罗斯的回程冷链货物则基本找不到冷藏箱可以上中欧班列。
与45英尺冷藏箱相比较，更***的40英尺冷藏箱则具有更大的技术优势，其拥有更大的燃油舱，可提供更为持久的制冷续航时间，无须中途加油。40英尺冷藏箱在全程运输时，也无须特殊加长铁路平板车辆。由此可见40英尺冷藏箱无论在技术条件还是运输方式上相比45英尺冷藏箱都更为适合中欧班列运输，但是由于缺少国内段铁路运费下浮政策和中欧班列扶持政策，40英尺冷藏箱反而用的不多。例如，某中西部城市发运一个40英尺冷藏箱至阿拉山口，因为没有铁路运费下浮政策，仅国内段铁路运费就要比40英尺普通集装箱高出700-900美金左右，而与此相对应的是，阿拉山口出境后国外宽轨段40英尺冷藏箱与普通集装箱的运费却是一样的。
鉴于上述情况，呼吁有关部门在以下方面作适当政策倾斜, 以提高40英尺冷藏箱的使用率、加快其在中欧、中俄间的流转速度，为发展中欧班列冷链运输提供设备保障：
***、鉴于国内铁路运输40英尺冷藏箱与40英尺普通集装箱相比并不需要特殊车辆，而冷链运输多涉及民生，运价应给予一定优惠，比照公路冷链运输（水果蔬菜等）减免高速通行费的做法，建议铁路部门对中欧班列使用的40英尺冷藏箱在国内段铁路运输中给予与40英尺普通集装箱同等甚至更优惠的运费下浮条件，以促进更多40英尺冷藏箱上中欧班列；
***、由于进出口货源不平衡，为避免冷藏箱空调，应允许冷藏箱配载普通干货，而装载普通干货时不需要开启制冷，运价应适用普通集装箱收费标准。因此，建议作为拥有肉类进口口岸资质，同时也是国家中欧班列集结中心的重庆、成都、西安、郑州等中欧班列发运城市对于40英尺冷藏箱装载出口普货提供便利并按照普通集装箱收费标准计费，以促进更多的冷藏箱随出口货物到达欧洲及俄罗斯，为冷链货物搭载中欧班列进口提供运输设备保障；
（冷藏集装箱内部——装载干货时需要特别注意叉车及搬运操作以避免损坏箱底及内壁）
第三、国内外中欧班列发运站点或集结中心以及符合条件的口岸换装站点，需要配备足够的冷藏箱供电插座，以满足冷藏箱在非铁路运输状态下由电网直接供电制冷，而非通过燃油自供电。对于国外由于基础条件限制无法提供供电插座的站点，应在其他适合区域站点设置加油点，以避免冷藏箱运输途中断油断电；
（冷藏集装箱供电装置）
第四、建议中欧班列运输协调委员会进一步发挥统筹协调作用，适当吸收集装箱供应单位加入，打破行政壁垒，鼓励成员单位间就集装箱互换使用、国内外空集装箱还箱，为提高集装箱利用率加强合作。例如：沿海地区的冷链出口货源，如用于锂电池生产用的隔膜等工业品，如果要走中欧班列出口，需要将冷藏箱从内陆发运城市空箱调至沿海地区装箱，装箱成本过于高昂，从而影响了这部分货源上中欧班列。而与此同时，国内的冷链进口目的地相当部分位于沿海地区，进口的冷藏箱在国内卸货后能否就近还至沿海港口的堆场，从而为出口货源提供便利的用箱条件。而冷藏箱到达欧洲以后，因为需要加油、检修，需要还至特定的还箱点，而每家中欧班列运营公司都分别签约各自的还箱点，这部分资源尚有整合优化的空间。
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