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集装箱运输到吉尔吉斯斯坦塔拉斯（Talas）的整柜拼箱 门到站
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中亚铁路 国内出口货物到塔吉克斯坦库洛布（Kulob）的运输
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国际铁路 货物出口到俄罗斯叶卡捷琳堡-货 780302的运输专线
俄罗斯主要铁路站点以及站代码
沃尔西诺 183502 克列斯特 181403 (克拉斯诺亚尔斯克)巴扎依哈 892103 巴塔列依纳亚（伊尔库斯克） 932601
别济米扬卡（萨马拉） 657803 布洛奇纳亚（彼尔姆） 760402 基洛夫- 科特拉斯季 270306
克列西哈（新西伯利亚） 850204 科斯塔里哈 261203 克拉斯洛达尔 525407 拉格尔纳亚（喀山） 250209
马格尼托格尔斯克-货 817600 普里达恰 597104 叶卡捷琳堡-货 780302 哈巴罗夫斯克II 970001
车里雅宾斯克-货 800101 切尔尼克夫卡（乌法） 654701 罗斯托夫-货 510100
乌里扬诺夫斯克-3 645100 沃伊诺夫卡（秋明） 790408 奔萨II 630209 科麦洛沃-编组 870000
捷克斯季利内 318401 赤塔-I 940006 巴尔瑙尔 840109 列索克 220504 普里沃尔日耶 310607
下卡姆斯克 648700 鄂木斯克-东 831203 托姆斯克-货 874302 塔利齐 （乌兰乌德） 937605
新库兹涅茨克-东 860206 米阿斯I 805302 伏尔加斯基 610402 阿巴坎 888004 尤里耶韦茨 262600
切博克萨雷 248504 波季米 255503 库尔干 828501
国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。
2018年，出口额为29.0亿美元，增长39.6 %，占哈萨克斯坦对中国出口总额的46.2%，为哈萨克斯坦对中国出口的***大类商品。此外，出口额较大的还有贱金属及制品和化工产品，2018年出口额分别为23.8亿美元和6.8亿美元，分别占中国出口总额的38.0%和10.9%。
2019年，出口额为39.6亿美元，增长36.8%，占哈萨克斯坦对中国出口总额的50.7 %，为哈萨克斯坦对中国出口的***大类商品。出口额较大的还有贱金属及制品，2019年出口28.1亿美元，增长18.0%，占对中国出口总额的36.0%。此外，化工产品对中国出口额为6.1亿美元，下降9.8%，占哈萨克斯坦对中国出口总额的7.9%。
对比哈萨克斯坦对全球出口和对中国出口商品的情况来看，格局基本保持一致，以矿产品、贱金属及制品为主。
自中国进口的主要商品为机电产品
哈萨克斯坦自中国进口的主要商品为机电产品。
2018年，进口额为24.6亿美元，增长18.2%，占哈萨克斯坦自中国进口总额的45.6%。此外，贱金属及其制品和塑料、橡胶是哈萨克斯坦自中国进口的***和第三大类产品，进口额分别为6.1亿美元和3.7亿美元，分别占哈萨克斯坦自中国进口总额的11.3%和6.9%。而以上三类产品合计占哈萨克斯坦自中国进口总额的63.9%。
2019年，进口额为25.9亿美元，增加5.4%，占哈萨克斯坦自中国进口总额39.7%。贱金属及其制品进口7.5亿美元，增长22.3%，占哈萨克斯坦自中国进口总额的11.5%。此外，塑料、橡胶进口4.8万美元，增加27.9%，占哈萨克斯坦自中国进口总额的7.3%。三类产品合计占哈萨克斯坦自中国进口总额的58.4%。在以上商品中，中国的竞争对手主要来自美国、德国、意大利、土耳其及乌兹别克斯坦等。
国际铁路运输正处在高速上升期，郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州等班列线路和站点都在逐步增加。目前阿拉山口、满洲里、二连浩特三个口岸都已在满负荷运行，随着未来班列数量再增加，阿拉山口通行能力很可能出现瓶颈。从参与各方的能力建设看，中欧班列的开行数量呈爆发式增长，但班列运营主体公司的人员增加、网络开发速度并没有那么快，服务链上专注做铁路货代、集装箱运营、境外货运代理的企业也没有跟上班列公司的步伐。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“***”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到***的释放。
中国作为***大纺织品服装供应国，拥有完备的纺织服装产业链和高效的供应链。今年全国两会期间，全国政协委员，新疆博尔塔拉蒙古自治州巴音向大会提交的建议中有三件与纺织产业有关，分别涉及纺织产业发展、产业用纺织品行业高质量发展、促进印染行业健康发展等方面。
在采访中，巴音着重介绍了“关于促进边境地区纺织产业发展及加强跨境产业合作的建议”。他表示，广西、云南、新疆等边境省区具备传统的纺织产业发展基础，以及与周边国家开展跨境产业合作的有利条件。
“十四WU”规划纲要提出：推动边境贸易创新发展，加大对重点边境地区发展精准支持力度。
边境地区是对外开放的前沿阵地，天然连接着国内国际两个市场。广西与东盟国家陆海相邻，云南省作为我国连接南亚东南亚的重要大通道，在全国纺织产业布局优化调整过程中的地位和作用日益凸显。说到新疆的外贸优势巴音如数家珍，新疆是推进丝绸之路经济带建设的核心区域，也是我国向西对外开放的重要门户。2022年喀什地区、阿拉山口市、伊犁州获批设立跨境电商综合试验区，全年跨境电商贸易额增长达300%。2022年出口118.8亿美元，同比增长76.6%。其中，新疆近95%的纺织服装产品出口到中亚五国，占全国对中亚出口纺织品服装总额的77.5%。
巴音说，近年来我国边境多个省区的纺织业蓬勃发展，产业规模不断扩大，集群效应逐步显现，正向着建设更具竞争力和高附加值的现代产业体系迈进。
他建议，国家出台政策进一步支持推动广西、云南、新疆等具备纺织产业发展基础与潜力的边境省区扩大承接产业转移，培育优势产业，加快转型升级，培育壮大辐射周边市场的纺织服装产业集群。鼓励和引导长三角、珠三角、山东、福建等具备产业优势地区的纺织企业在边境地区投资、入驻边境（跨境）经济合作区，深化与周边国家地区的产业链供应链合作。
他还建议，各边境省区充分利用地理区位优势，推动新业态新模式与边境贸易融合，加强培育建设纺织服装跨境电商平台，加快构建跨境仓储物流体系，扩大辐射周边国家地区的纺织服装贸易规模，实现国内市场与国际市场的有效衔接，加快形成双循环相互促进的新发展格局。
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