运输到乌兹别克斯坦撒马尔罕(Samarqand)的中亚铁路运输 站到站
【乌兹别克斯坦】
乌兹别克斯坦:1个直辖市(塔什干)和12个州
1个自治共和国(卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国)
塔什干州/塔什干(Toshkent)722400/丘库尔塞Chukursay(720000)/纳扎尔别克Nazarbek(722203)/谢尔盖利Sergali(723507)/阿卡尔腾Akaltyn(724904)
安集延州/安集延(Andijon)(743604)
布哈拉州/布哈拉(Buxoro)(730106)
吉扎克州/吉扎克(Jizzax)726903
卡什卡达里亚州/卡尔希(KARSHI)733104
纳沃伊州/纳沃伊(Navoiy)731306
纳曼干州/纳曼干(Namangan)741100
撒马尔罕州/撒马尔罕(Samarqand)(727809)
苏尔汉河州/铁尔梅兹(Termiz)735109(出口735203)
锡尔河州/古利斯坦(Gulistan)725004
费尔干纳州/费尔干纳(Fergana)742601(742809)/浩罕(KOKAND)740004
花拉子模州/乌尔根奇(Urgench)738305/努库斯(Nukus)739007
新能源汽车海运出口基本信息:
新能源汽车在国际海运危规里面属于9类危险品UN3171,解释为:锂电池驱动的交通工具,但是对于新能源汽车来说,这个外包装比较大,危包证是办理不出来的,因为危险品海运出口都要提供危包证或者***证明,那么新能源汽车该怎么合规操作呢?现在针对这类产品,上海海事局采取的方法是做海事备案,通过出口工厂或者贸易公司提供一系列合规的资料来做备案,备案通过之后,可以正常正规按危险品申报出运,下面会为大家介绍备案细节
新能源汽车海运出口海事备案资料:
正本盖章备案申请报告及情况说明
货物运输坚定报告
锂电池UN38.3报告
委托书
新能源汽车海运出口需要资料及操作流程:
1. 提供订舱委托书,该资料是发货方与运输方所签订的委托协议
2. 英文MSDS,该资料一般是由工厂工程师进行编辑的,其主要包含十六项内容,对产品的理化参数、燃爆性能以及健康危害等进行详细阐述。
3 .危险品申报。由于电动车含有供电电源,因此在出口时一定要进行危险品的申报,将其提交给海关进行审核。
4 .要根据客户的要求对货物进行内装以及拖车。
5 .准备好报关单、发票、箱单、合同、申报要素以及报关委托书等进行报关
经济日报-中国经济网塔什干讯(记者李遥远)乌兹别克斯坦国家铁路股份有限公司近日宣布,在乌首都塔什干正式接收了4节由中车大连机车车辆有限公司专门设计生产的电力机车。
乌国家铁路股份有限公司董事会主席哈希洛夫表示,该批机车系中国公司专门针对乌复杂气候和地形条件而设计制造的新型机车,性能十分强劲。经过相关调试工作后,该批机车将被正式投入使用。乌方机组人员对机车性能十分满意并认为,新机车实现了全自动化,非常易于操作。
中新网湖北新闻10月20日电 (周忠元 马天佑)从中国铁路武汉局集团公司(以下简称“武铁”)获悉,10月19日至20日,武汉当地企业生产的522辆汽车分乘两列中欧班列,从武铁大花岭物流基地始发,运往乌兹别克斯坦。2020年以来,该物流基地共向乌兹别克斯坦开行中欧班列(武汉)汽车专列53列,平均每月开出1至2列,共出口武汉本地企业生产的汽车15000多台。
武铁大花岭物流基地负责人李宗东介绍,中欧班列(武汉)汽车专列国内运输采取“点对点”直达运输模式,减少了沿途编组、解编等环节。班列从霍尔果斯口岸出境后,经哈萨克斯坦终到乌兹别克斯坦的阿布雷克站,历时10天走完全程5000多公里。为满足汽车生产企业出口运输需求,武铁与汽车生产企业、中铁特货武汉分公司协调联动,根据中欧班列(武汉)开行计划,提前将汽车运输专用车辆集结到武铁大花岭物流基地,实行优先承运、优先配空、优先装车、优先挂运,采取“点对点”一站直达的模式,进一步提高运输效率,将班列运到时限从原来的15天压缩到10天左右。
中亚五国是指:哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响,中亚五国是非沿海国家,这样海洋集装箱运输无法直接运达,基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。
鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张,班次批复数量减少,因此除了铁路运输之外,还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”,在口岸换装至境外运输车上,待完成海关通关环节后,经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢?什么货物适合国际公路运输呢?下面从车型上作如下分析:
标准集装箱40HC长宽高尺寸:12.03*2.35*2.69m,载重约:28吨
中亚国家境外主要公路车型(多线多轴等特种车辆另议):
平板车:13.5*2.5*2.8m,载重约:22吨
一节篷布车:13.5*2.4*2.8m,载重约:22吨
二节篷布车:6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m,载重约:22吨
中国“禁废令”直接影响全球废塑料行业格局塑料颗粒
2017年中国“禁废令”出台之后,巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠,自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家,快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长,目前东南亚各国运行状态如何?
2017年中国“禁废令”出台之后,巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠,自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家,快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长,目前东南亚各国运行状态如何?
数据来源:金联创
中国作为全球做大垃圾处理国,可以说实施“禁废令”直接影响到全球废塑料行业格局。中国在废塑料进口量2013年作为分水岭,绿篱行动之前废塑料进口量已经近900万吨,2013年之后海关政策收紧进口量有所下滑,但基本维持在600-800万吨的进口量。相关数据显示,全球废塑料出口到中国的占比高达45%,其中日本、英国、欧盟、德国废塑料出口到中国的占比高达85%、66%、40%、14%。中国对全球废塑料的处理、加工贡献不言而喻。
然而,不合格的进口废塑料以及国内的违规生产,对远远超出我国环境承载能力。尽管进口废塑料有相关质量标准,但由于品种众多、进口量巨大,导致进口废塑料不易监管,越来越多的不合格废塑料流入中国,对环境造成不可逆转的伤害。另外,国内再生企业以小作坊为主,技术落后、随意排污问题普遍存在,严重威胁到环境及人民健康。为此,尽管使得多个国家抱怨重重,但中国仍毅然决然的在2017年、2018年逐步实施禁废令。
东南亚各国再生塑料行业运行现状
近几年国内外企业快速布局再生塑料市场,亚洲中投产集中在马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾、巴基斯坦、印度、印尼、老挝、缅甸、日本、韩国等。下文我们主要了解东南亚最热门国家废塑料行业运行状况。