海运出口到 哈拉雷（HARARE ）香料制品,含有易燃溶剂
¥1624.00
海运专线发往布拉瓦约（BULAWAYO） 天津出油漆、粘合剂、涂料
¥1624.00
天津出口毒草胺、杀虫脒、西力生 不明危险粉剂 到 穆塔雷（MUTARE）
¥1624.00
天津出口毒性物质和感染性物质 易燃易腐蚀 到马塔迪（MATADI）
¥1624.00
【乌兹别克斯坦】
乌兹别克斯坦：1个直辖市（塔什干）和12个州
1个自治共和国（卡拉卡尔帕克斯坦自治共和国）
塔什干州/塔什干（Toshkent）722400/丘库尔塞Chukursay（720000）/纳扎尔别克Nazarbek（722203）/谢尔盖利Sergali（723507）/阿卡尔腾Akaltyn（724904）
安集延州/安集延（Andijon）（743604）
布哈拉州/布哈拉（Buxoro）（730106）
吉扎克州/吉扎克（Jizzax）726903
卡什卡达里亚州/卡尔希（KARSHI）733104
纳沃伊州/纳沃伊（Navoiy）731306
纳曼干州/纳曼干（Namangan）741100
撒马尔罕州/撒马尔罕（Samarqand）（727809）
苏尔汉河州/铁尔梅兹（Termiz）735109（出口735203）
锡尔河州/古利斯坦（Gulistan）725004
费尔干纳州/费尔干纳（Fergana）742601（742809）/浩罕（KOKAND）740004
花拉子模州/乌尔根奇（Urgench）738305/努库斯（Nukus）739007
【新疆口岸】
努尔绕尔距离铁路阿腾科里站30KM处，中哈两国***边境海关
中国—中亚、巴基斯坦，红山嘴，塔克什肯，乌拉斯台，老爷庙
0、吉木乃陆运（公路）S319——迈哈布奇盖（哈萨克）
1、巴克图（公路）S221——（新疆塔城地区）（哈萨克）
2、阿拉山口（铁公路）S205,S318——多斯托克（哈萨克）
3、霍尔果斯（公路）——阿腾科里（G312）（哈萨克）
4、都拉塔S313——春贾区-科尔扎特口岸3.8公里（哈萨克）
5、吐尔尕特陆运（公路）S212——图噜噶尔特（吉尔吉斯-纳伦州）
6、伊尔克什坦陆运（公路）S309——伊尔克斯坦（吉尔吉斯-奥什州）
7、卡拉苏口岸G314——阔勒买口岸（塔吉克）
8、红其拉甫陆运（公路)G314——苏斯特口岸（巴基斯坦）
12月23日，作为首届中国—中亚峰会的重要合作成果之一，全国***由哈萨克斯坦铁路物流投资项目——哈萨克斯坦西安码头项目在西安国际港务区正式落成投用，项目建成将形成哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心。
今年5月18日，哈萨克斯坦码头落户西安国际港务区并开工建设。据了解，哈萨克斯坦西安码头项目位于西安国际港站，总占地约120亩，主要建设货物仓库、集装箱堆区，与西安国际港站集装箱装卸场区快速连接，满足集装箱“快送快取”需求。项目在陕建集团夜以继日的奋战下，从进场到建成仅用3个月时间，再次刷新了“西安港效率”。依托中欧班列(西安)，该项目将推动中国进出口哈萨克斯坦货物在西安快速集散分拨，并形成哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心。
10月27日，西安国际港务区又与哈铁合作升级，共同启动建设了阿拉木图中哈物流场站项目。未来将与哈萨克斯坦码头项目东西双向呼应，进一步推动中哈两国，尤其是哈萨克斯坦与陕西西安开展更深层次、更宽领域、更加紧密的共赢合作。
“今年以来，哈萨克斯坦和中国的货物运输量不断增长，现在已经达到2600万吨，跟去年同期相比增长了22%。哈萨克斯坦西安码头则为我们哈萨克斯坦提供了一个十分稳定、可靠、安全的平台，不仅很好地确保了两国之间货物的集结、分拨，也会对进出口、过境货物提供优质的服务。”哈萨克斯坦铁路国有股份公司副总裁叶尔兰·阔伊什拜耶夫说：“项目的落成，对两国深入合作具有非常重要的意义，在拓展新客户、扩大贸易投资等方面将带来很多新机遇。”
“哈萨克斯坦西安码头项目的落成将会使中欧班列西安集结中心站在更***上，为陕西深度融入共建‘***’大格局，打造内陆地区改革开放高地注入新动能，增添了新动力。”西安国际港务区党工委书记、管委会主任孙艺民说：“我们已经启动了在哈萨克斯坦阿拉木图合作项目的建设，未来将实现两国‘枢纽对枢纽’物流通道升级，两国将来物流运输成本会***，服务会更优，速度会更快。下一步，西安国际港务区将与哈萨克斯坦铁路公司深入合作，为中国企业‘走出去’，哈萨克斯坦企业‘引进来’做好全方位服务保障，助力中哈两国经贸往来和人文交流合作迈上新台阶。”(记者 周婷婷)
中亚五国是指：哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦。受地理位置因素影响，中亚五国是非沿海国家，这样海洋集装箱运输无法直接运达，基本上通过空运、铁路以及公路运输方式进行国际贸易。
鉴于目前中亚集装箱班列以及车皮舱位紧张，班次批复数量减少，因此除了铁路运输之外，还可以考虑国际公路运输。国际公路运输一般集货至我国新疆口岸---“霍尔果斯口岸”和“阿拉山口口岸”，在口岸换装至境外运输车上，待完成海关通关环节后，经口岸全程卡车运输至目的国家。那么国际公路运输是不是比铁路运输贵很多呢？什么货物适合国际公路运输呢？下面从车型上作如下分析：
标准集装箱40HC长宽高尺寸：12.03*2.35*2.69m，载重约：28吨
中亚国家境外主要公路车型（多线多轴等特种车辆另议）：
平板车：13.5*2.5*2.8m，载重约：22吨
一节篷布车：13.5*2.4*2.8m，载重约：22吨
二节篷布车：6*2.4*2.8m +9*2.4*2.8m，载重约：22吨
中国“禁废令”直接影响全球废塑料行业格局塑料颗粒
2017年中国“禁废令”出台之后，巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠，自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家，快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长，目前东南亚各国运行状态如何？
2017年中国“禁废令”出台之后，巨量的进口废塑料需要快速寻找接盘侠，自此之后全球废塑料行业供应格局重新划分。东南亚地区作为中国邻邦的发展中国家，快速成为全球倾倒废塑料、加工颗粒的。经历过近几年产能的快速增长，目前东南亚各国运行状态如何？
数据来源：金联创
中国作为全球做大垃圾处理国，可以说实施“禁废令”直接影响到全球废塑料行业格局。中国在废塑料进口量2013年作为分水岭，绿篱行动之前废塑料进口量已经近900万吨，2013年之后海关政策收紧进口量有所下滑，但基本维持在600-800万吨的进口量。相关数据显示，全球废塑料出口到中国的占比高达45%，其中日本、英国、欧盟、德国废塑料出口到中国的占比高达85%、66%、40%、14%。中国对全球废塑料的处理、加工贡献不言而喻。
然而，不合格的进口废塑料以及国内的违规生产，对远远超出我国环境承载能力。尽管进口废塑料有相关质量标准，但由于品种众多、进口量巨大，导致进口废塑料不易监管，越来越多的不合格废塑料流入中国，对环境造成不可逆转的伤害。另外，国内再生企业以小作坊为主，技术落后、随意排污问题普遍存在，严重威胁到环境及人民健康。为此，尽管使得多个国家抱怨重重，但中国仍毅然决然的在2017年、2018年逐步实施禁废令。
东南亚各国再生塑料行业运行现状
近几年国内外企业快速布局再生塑料市场，亚洲中投产集中在马来西亚、泰国、越南、柬埔寨、菲律宾、巴基斯坦、印度、印尼、老挝、缅甸、日本、韩国等。下文我们主要了解东南亚最热门国家废塑料行业运行状况。
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