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中欧班列从中国长沙、武汉、成都、郑州等多个城市起运，从霍尔莫斯/阿拉山口出境，途径俄罗斯、马拉等国家，清关之后末端有UPS快递派送，可派送至德国、法国、奥地利、意大利、西班牙、葡萄牙、爱尔兰等多个欧洲国家。
中欧班列常见问题解答
1、中欧班列时效如何?
目前中欧班列到汉堡的火车很多车次，主要有郑欧班列、湘欧班列、合新欧班列、蓉欧班列、武欧班列、苏欧班列等。
郑欧班列的时效为12-14天时间，湘欧班列的时效为15天时间，合新欧班列的时效为是15天的，蓉欧班列成都到波兰罗兹11天时间，蓉欧班列成都到荷兰蒂尔堡13天时间。
抵达欧洲国家之后，还需要进行末端派送，末端由UPS快递派送，视距离的远近时效5-10天左右。
2、中欧班列如何收费?
不同的货代资费各不相同，整体资费区间在9元/kg-20元/kg之间，需以货代***的价格表为准。
3、中欧班列稳定性如何?
中欧班列依托铁运连贯性强、准点***等特点，可享受非常稳定的货运服务，根据官方公布的信息显示，中欧班列的准点***达99.9%，每个节点都会准时抵达。
4、中欧班列有多少节车厢?
中欧班列车厢数量并不固定，但是有数量限制，最多不能超过41节车厢，换算长度为52米，总重量不得超过2500T。
5、中欧班列柜子怎么收费?
柜子的话，不同班列的差别还是比较大，但总体基本在3500美金一个。
6、中欧班列可以载人吗?
中欧班列是运输货物到欧洲的的运输路线，除开司机之外是不载人的。
7、中欧班列送往私人地址吗?
中欧班列可以送货至私人地址，例如公司的荷邮铁路小包、欧洲铁路小包以及中欧班列，均可以递送货物到私人地址。
其中中欧班列，不仅能递送货物到私人地址，还可以递送到亚马逊仓库、海外仓库等。荷邮铁路小包、欧洲铁路小包，则以私人地址为主，专注重量2kg以内小包裹的递送服务，支持内置电、配套电、纯电池等物品。
8、中欧班列有哪些优势?
稳定性好：中欧班列的稳定性非常好，依托铁路运输的连贯性、受自然灾害影响小以及准点***等特点，***的提升了货运的稳定性。
性价比高：具有较高的性价比，运输时间为海运的三分之一，运输价格是空运的四分之一，是目前递送货物到欧洲***性价比的运输方式。
清关便捷：采取一次申报、一次检验、一次放行，货物的整体清关非常便捷。
寄运灵活：不仅可以发货到私人地址，还可以发货到海外仓、亚马逊仓库等地区。运输方式不仅可以邮寄小包，还可以正柜运输、拼箱运输，寄运非常灵活。
物品限制小：物品寄运限制小，不仅支持内置电，还支持液体、化妆品、厨房刀具等物品，公司荷邮铁路小包还支持纯电池。
铁路货物运单是铁路与发货人之间具有运输契约性质的一种运送单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。
发货人托运货物，应向车站按批提出货物运单一份。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份(分卸站、收货人各一份)。
车站接到发货人提出的货物运单应认真审查(整车货物应有货物运输计划)，确认可以承运后，车站在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。
车站接收货物后，就开始负责保管。
对整车货物装车后，发货人需向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。(即货票丙联)。对零担货物，接收货物后，发货人持货物运单向货运室交付运杂费，换取领货凭证及承运证。
发货人交付运输费用后，货运室在货物运单和货票上加盖承运日期戳之时起就算承运。
在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。
拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”下面，我们对此加以简要的分析和论证。
拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间***
其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。
只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。
其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得***。
其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。
按照我国***的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省（自治区、直辖市）所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。
在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。
按理，这两笔费用也不应该很大，但是，由于***、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了。
但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。
另外，还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。
与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。
这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。
这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。
从中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司获悉：截至8月8日，今年经霍尔果斯铁路口岸通行中欧（中亚）班列数量较去年提前46天突破6000列，创历史新高。 新疆铁路部门加强与海关、边检等部门的协同配合，共同推进“智慧口岸”项目建设，“智慧铁路口岸+属地快速通关”模式在霍尔果斯站落地应用。企业可提前通过系统提交电子数据，海关智能检查系统自动核验舱单数据，口岸进口货物通行时间从2—3天压缩至16个小时内，平均2小时便能完成一列入境中欧班列的换装。同时，铁路海关信息共享使铁路部门能实时掌握列车放关状态，提升车辆周转效率20%以上，日均通行班列达27列以上。
记者从中国铁路呼和浩特局集团有限公司获悉，近日，伴着风笛长鸣，一列满载55个集装箱的中欧班列由内蒙古二连浩特铁路口岸鸣笛驶出，标志着中欧班列中通道自2013年通行首趟中欧班列以来，累计接运出入境中欧班列突破2万列。
位于祖国正北方的二连浩特铁路口岸，是中蒙的陆路口岸，是中欧班列中通道的关键节点。数据显示，2013年至2024年，二连浩特铁路口岸年通行量由最初的2列增加到3389列，开行万列所需时间由开行之初的近10年缩短为现在的3年左右。
目前，经二连浩特铁路口岸运行的中欧班列线路达73条，通达德国、波兰等10余个国家70多个枢纽站点，国内辐射中欧班列大部分***城市，集聚了天津、安徽、湖南、四川等地货源，运输货物也从最初的金属、化工、服装鞋帽为主逐步转变为现在以新能源汽车、电子产品、家用电器等高附加值产品为主，“钢铁驼队”成为“中国制造”走向世界的重要通道。
班列快速增长的背后，得益于口岸基础设施互联互通水平的不断提升。面对不断攀升的中欧班列运输需求和增长强劲的进出口态势，铁路部门及时打通痛点堵点难点，口岸宽准轨接发列车线路增至30条、通过能力提升至52对，出入境中欧班列运输能力大幅提升。
“连云港—徐州”中欧班列集结中心自今年初入选国家14个“国字号”集结中心以来，短短半年多时间，徐州枢纽地位、产业格局、开放能级均发生***变化。
“以前是我们单打独斗，现在是‘双港联动’。”徐州陆港集团与连云港港口集团成立联合工作专班，建立重大项目库和评估体系，推动徐连海铁联运常态化运营。市发改委相关负责人表示：“最直接的获益是提升徐连海铁联运能力和水平，增强对苏皖鲁豫省际交界地区的辐射集聚作用，有利于铁路运力计划争取，促进班列开行由‘点对点’向‘枢纽对枢纽’转变。”
有机组合，从区域节点跃升国家集结中心
连云港港的深水航道优势与徐州铁路枢纽的陆运网络有机结合，形成区域特色双循环发展模式。入选国家集结中心后，徐州铁路运力计划争取能力***增强，班列开行频次加密、线路优化。
面对市场需求持续增长，两港联动开启多式联运新时代。5月31日，江苏首趟“一单制”铁水联运班列从徐州铜山铁路物流基地鸣笛启程，10个集装箱经连云港中转后直抵广州。这一创新模式以“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”为核心，实现了铁路与水运的无缝衔接，全程运输时间缩短5天以上。
此次“一单制”班列的开行，不仅是连徐共建中欧班列集结中心以来在操作技术层面的突破，更是对全国多式联运体系优化的生动诠释。
今年上半年，徐州至连云港的海铁联运班列已累计发送货物突破600标箱，同比增长率接近3倍。此外，连云港片区还通过“港口功能前置”服务模式，将连云港港空箱前置徐州陆港，实现海运集装箱在陆港的预排及周转使用，这一应用为企业节约3至4天的空箱调拨时间，帮助企业降低综合物流成本约15%。
徐州常态化开行工程机械专列，连云港也通过中哈物流合作基地，吸引回程货源，两地进一步深化连徐平台互联互通、港口共商共建合作，提升了区域物流活跃度。
截至7月底，徐州中欧班列累计开行同比增长超30%，海铁联运班列累计发运集装箱重箱近1万标箱，同比增长31.22%；7月单月发运量达2614标准集装箱，同比增长103.27%，创历史新高。
区域协同“一盘棋”，共享集结中心红利
依托集结中心，徐州加速构建“高端装备出口+战略资源进口”跨境产业闭环。徐工、卡特彼勒等***工程机械专列常态化开行，带动“徐州制造”批量出口东南亚、中亚、欧洲；回程班列搭载中亚农产品、欧洲汽车配件等战略资源，为本地制造业强链补链。
与此同时，徐州携手苏皖鲁豫省际交界地区城市，实现揽货体系全覆盖，推动产业链、供应链、价值链深度融合。苏北、皖北、鲁南、豫东等区域企业共享集结中心红利，区域协同发展格局初步形成。
徐州中欧班列集结中心的崛起，是徐州发展的新机遇，也是区域协同发展的新动力。淮海国际陆港货代运营中心已签约周边骨干企业95家，深耕工程机械、光伏等大宗物资运输需求，助力企业降本增效。淮海大宗物资集散中心也已完成规划许可与招标筹备。
淮海国际港务区与象屿集团、徐矿集团、招商局集团的合作洽谈稳步推进。淮海国际陆港供应链运营服务中心数字化平台二期交易额完成超10亿元，枢纽集聚效应持续增强；顺堤河港二期、国家储备煤炭项目等有序推进，徐州港口枢纽地位加速提升。
营商环境再优化，助力企业降本增效
“我们推行‘全生命周期’服务机制、‘一站式’代办，建立‘一企一策’机制，助力企业降本增效。”徐州淮海国际港务区负责人介绍，针对本地产业特点，港务区通过“四个一”举措（即“一企一策、一单一档、一箱到底、一次结算”），助力企业物流成本平均降低15%，通关效率提升30%。
淮海国际港务区今年实施质效提升年行动计划，培育枢纽经济。加快企业月度入规培育，打造体量大、质态优的枢纽偏好型企业，增强综合物流对GDP的支撑力。依托大宗物资交易集散中心，挖掘***需求，推动企业专列、冷链班列等特色线路量质齐升，构建高效集疏运网络。
同时，进一步落实苏皖鲁豫五市七县区合作协议，在资源配置、港口建设等8个领域实现协同发展，加速释放陆港枢纽平台效能。港务区还储备了一批中欧班列集结中心项目，涵盖保税物流、加工贸易、冷链仓储等多领域，枢纽功能配套不断完善。
从区域节点到集结中心，从交通枢纽到产业引擎，徐州正以中欧班列集结中心为支点，撬动高质量发展新杠杆。未来，随着更多项目落地、线路开通，徐州将在“***”建设中发挥更大作用，为江苏乃至全国开放型经济发展贡献徐州力量。
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